Plus sérieusement, nous passons à l’électrique. Ca veut dire que tout ce qu’on peut alimenter par l’électricité le sera : déplacement, chauffage, outils divers, certaines industries etc. La raison, tu la connais : le CO2.
Donc la voiture passe à l’électrique et en 2050, les voitures à mazout ne seront plus que des engins de collection et on en trouvera plus en circulation que dans les pays pauvres.
Plutôt que de laisser faire le marché à coût de taxes (par exemple le litre d’essence à 10€ ou même plus), les gouvernements ont décidé de forcer l’adoption en interdisant les voitures à essence. Moi je préfère comme facon de faire.
Soit le propriétaire du parking s’il décide d’installer lui même les bornes, soit un opérateur de bornes à qui le propriétaire du parking aura confié l’opération.
Il ne faut pas inverser la charge de la preuve!
Et le but des incitations, c’est de générer un marché de masse, seul moyen d’augmenter le financement des recherches ET de diminuer le cout unitaire des véhicules électriques…
Et dernier point, 3x plus d’énergie n’a pas vraiment de sens. C’est pratique d’avoir une voiture qui fait 1200-1400km avec un plein comme ma Clio Diesel, mais c’est surtout parce que le plein est une contrainte (5 min pour aller à la pompe, 10 min pour le plein, 5 min retour), alors qu’une électrique c’est 5s en arrivant chez soi le soir et 5s le matin, c’est un confort qu’on ne comprend que quand on a essayé. Et pour les 2 ou 3 trajets par an qui posent « problème », c’est juste quelques poses supplémentaires et 1h ou 2 de plus, c’est surmontable.
Et tu pourras faire pareil pour la voiture électrique. Sauf que au lieu de prendre 5 min pour passer à la pompe avant ou après tes courses, tu prendras 30s pour brancher ta voiture avant les courses et 30s pour la débrancher après.
Tesla fait 15% de bénéfice net en 2022 (12.56 G$ de bénéfice pour 81.46 G$ de CA), ça n’est que la 3ème année que Tesla fait du bénéfice en plus de dix ans de commercialisation, et en plus ce bénéfice ne vient pas que de la vente de voitures, puisque Tesla vend aussi ses crédits carbone (pas loin de 2 G$ en 2022).
Ça reste un taux de marge supérieur à la plupart des autres constructeurs, mais Tesla est sur un segment premium, avec donc des marges plus élevées, ce n’est pas forcément représentatif du niveau de marge sur des VE moins premium.
Mais à quel moment quelqu’un a dit ça ? Personne te force à remplacer ton thermique par une VE tant qu’il est en état de rouler, surtout qu’il est Crit’Air 1…
Et à ce jour, il n’est prévu une interdiction des thermiques qu’à la vente, aucune interdiction totale n’est prévue, en dehors de certaines zones urbaines (et encore : je suis prêt à parier que dans 20 ans ces restrictions n’existeront plus, parce que les thermiques seront tellement minoritaires qu’il n’y aura plus aucune raison de les interdire pour limiter la pollution atmosphérique…).
Le coût d’une voiture ne se mesure pas qu’à ses performances. Renault fait sans doute moins de marge sur une Megane E-Tech que Tesla sur une TM3.
Ton cas , ce n’est peut être pas un bon exemple, j’admets qu’il y a des impossibilités pour le moment. Ma Zoe était dans la rue, mais à coté de mon jardin. En tirant un câble depuis ma maison, j’ai mis la borne juste à coté de la place. Le seul problème, c’était dans les rares cas ou « ma » place était occupé, le câble de recharge étant assez court mais avec 150km quotidiens, j’avais un peu de marge pour ne pas recharger une nuit.
Chronomètre vraiment, tu verras, les 40-50l que tu mets dans ta voiture et le temps d’aller jusqu’à la pompe (même celle du super marché ou tu fais les courses), c’est bien 15-20 minutes.
Je le redis, la pompe à essence, c’est vraiment un truc qui fait regretter un VE, peut être au même niveau que le confort de conduite en ville et inter-urbain (pas de boite, pas de bruits, réactivité, douceur).
Non plutôt entre 10 et 15%, moins que certaines marques premium, et seulement depuis peu de temps… Et ce n’est qu’un exemple qui justement a commencer à faire des VE (et que ça) depuis 10 ans alors que les autres constructeurs en sont à adapter leur outils industriel.
Qui t’oblige à changer de véhicule?
C’est bien sûr important de faire durer ton VT plutôt que de la mettre à la casse pour un VE!
Mauvais argument à mon avis. Un VE neuf est déjà rentable dans pas mal de cas (rouleur moyen à important). Ce n’est pas intéressant financièrement pour beaucoup de gens car le marché de l’occasion des VE n’est pas encore stabilisé (j’ai vendu ma Zoe quasiment au prix d’achat avec 50000 km de plus! WTF!), mais ça vient doucement, justement par l’augmentation du volume du marché du neuf.
Et pour les augmentations, regarde les prévisions des pétroliers sur le prix de l’essence à moyen et long terme (5 ans à 15 ans)… En plus comme il faut beaucoup d’électricité pour faire du carburant…
Non, mais il faut aller jusqu’à la pompe (souvent à l’autre bout du parking du super marché, quelques fois attendre un peu, faire le plein, repartir. Ca fait quand un paquet de minutes, il faut vraiment que tu chronomètres, tu verras. Et quand on a l’habitude d’un VE, c’est une corvée qui parait interminable.
On ne peut nier qu’il y a un effet d’aubaine, mais cela n’est pas forcément un problème. Une partie du fric sert à l’investissement (but initial), cela fait quand même une incitation à l’achat (deuxième but, la création d’un marché de masse) et une partie revient en taxes.
On peut faire le parallèle avec le photovoltaique. Les subventions ont arrosé le marché dans tous les pays. Maintenant les panneaux coutent 2x moins chers et sont 20% plus performants qu’il y a 15 ans.
Un paquet de minutes pour un plein de VT, mais une fois dans la semaine (une petite moyenne assez variable suivant les utilisateurs). Pour les VE, je vois les gens les brancher tous les jours (on va dire 6 jours sur 7) … donc 30 secondes le matin, 30 secondes le soir, multiplié par 6 jours, cela revient au même, rien de gagné.
Si je me base sur l’exemple des APL, qui sont une sorte de subventions, les prix des loyers ont baissé quand ces APL ont été supprimées. Ce n’est qu’un exemple bien sûr …
Et on a vu ce qui s’est passé au Canada, les ventes de VE se sont effondrées dans une province qui avait supprimé les aides à l’achat*. Et à l’inverse, elles ont augmenté dans la province voisine qui, elle, venait d’instaurer des aides. Bref, ça suffit à prouver que le marché du VE est artificiellement soutenu et je doute beaucoup que les états continueront à le soutenir à longue échéance.
il s’en vendait si peu que les concessionnaires revendaient leurs stocks à ceux de la province voisine où l’on venait d’instaurer les aides.
@Blackalf Il s’est passé la même chose à Hongkong en 2017 quand j’y étais, les aides ont été supprimées et du jour au lendemain il ne se vendait plus que 10% à peine de Tesla par rapport aux jours précédents
Chez nous, seule la Région Flamande donnait une prime allant jusqu’à 4.000 € à l’achat, mais elle a été supprimée en janvier 2020…pas assez de demandes.
Pour l’instant oui, mais plus les constructeurs s’y mettront plus ça se démocratisera, aux gros groupes de taper du poing sur la table et dire stop, maintenant on passe au 100% électrique, et non sortir un modèle par ci par là pour se donner bonne conscience. Dès lors la concurrence sera plus féroce et les prix baisseront.
Oui, mais on ne parle pas de la même chose… Dans ton cas, c’est juste une étude, pour savoir si les gens achèteraient éventuellement une VE s’ils changeaient de voiture maintenant. C’est très hypothétique.
Par contre, ce qui augmente quasiment constamment et dans presque tous les pays, c’est la part des VE dans les ventes réalisées. Et ça c’est factuel.
Ce qui veut dire que même si la part de ceux qui passeraient à l’électrique si ils changeaient de voiture maintenant baisse parfois, la part de ceux qui passent l’électrique parmi ceux qui changent effectivement de voiture maintenant, elle augmente.
Mais l’article du Soir parle de « voitures neuves immatriculées », donc ça ne prend à priori pas en compte les occasions importées depuis la France.
comme un article récent dans la presse nationale, 90% des ventes de VE étaient au profit de sociétés, pas aux particuliers, surtout avec l’exonération de la TVS (Taxe sur les Véhicules de Société)
