Si l’autonomie reste encore un problème pour que bon nombre d’utilisateurs passent à la voiture électrique, les progrès des chimies permettent de réaliser des prouesses, la preuve avec cette BMW iX qui vient de parcourir près de 980 km.
Pour la modique somme de ? 
a priori sur l’argus : Le SUV électrique sera proposé en trois versions : la xDrive40, dotée de 326 ch et 425 km d’autonomie pour 86 250 €, la xDrive50 (523 ch, à 103 500 €) et une sportive M60 gonflée à 619 ch (132 000 €).
Ce n’est peut-être pas exactement le même modèle, mais les prix doivent être dans ces eaux-là.
Pas assez cher mon fils…
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J’attend le premier commentaire « comme d’habitude » sur la dispo en 2027
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On y arrive aux autonomies potables, mais comme le dit si bien @ayaredone, à quel prix ?
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Allez cluclu, arrêtez de promouvoir des SUV « écologiques ». On parlera performance lorsqu’une citadine digne de ce nom apparaîtra
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C’est dingue la réaction primaire des gens qui arrivent encore à râler. C’est un prototype, donc il n’y a pas de prix. Et il n’y en aura pas tant que la mise en production ne sera pas étudiée en détails…
Vous êtes complètement à côté du propos de cet article. L’idée c’est de montrer que l’autonomie, ce n’est qu’une questions de temps et de recherche avant d’arriver à dépasser le thermique. C’est absolument certain que les EV dépasseront de loin l’autonomie des thermiques dans les prochaines années, sur les modèles hauts-gamme évidement.
Le prix, il diminue chaque année et va continue de baisser. Cela veut dire que les EV avec 400 ou 500km (les hauts de gamme d’aujourd’hui sont les bas de gamme de demain) seront abordables dans quelques années. Et une autonomie de « juste » 400km c’est assez pour 90% des usages!
Il y a aussi des progrès sur le poids et sur la recharge qui se font en parallèle. Et le nombre de bornes évolue rapidement. Même les soit-disant problème de réseau électrique ou de production d’électricité sont largués depuis longtemps.
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A quel prix ?? Ben pour le moment on s’en moque … Ca prouve que c’est faisable, dans la vrai vie pas juste en labo.
Pour une fois que c’est un concept dans la réalité et pas juste une annonce d’une nouvelle technologie qui a pas fait ses preuves (je fais référence à toutes les news qui évoquent les futurs technos de batterie avec de belles promesses mais sur le papier ou labo seulement).
On devrait s’en réjouir…
Faut essayer de voir le bon coté des choses de temps en temps.
Et pour ce qui est du prix, comme toutes nouvelles technologie ce sera hors de prix au début et avec le temps ca deviendra abordable.
Au moins ca avance.
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Le BMW iX actuel, déjà en vente,en entrée de gamme pèse 2440 kilos à vide…, bref une hérésie environnementale. La version haut de gamme « M » pèse 2675 kilos…
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Un BMX de 2,5 tonnes ? Ca doit pas être évident de faire des tricks avec
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Le problème des arguments comme : « 400km c’est assez pour 90% des usages » ou « n’oublions pas que la majorité des trajets quotidiens ne sont que de 25 km », c’est qu’ils représentent une moyenne qui n’existe pour personne. Ou peut-être pour ceux à qui il n’arrive jamais rien dans la vie. Les choses se gâtent lorsqu’on a besoin de faire beaucoup de kilomètres, notamment dans les cas d’urgence (c’est du vécu) : blessure d’un gamin en colonie de vacances à l’autre bout de la France, hospitalisation d’un proche dans un hôpital spécialisé à 2H00 de route, malaise d’un parent éloigné. Surtout que ce genre de situations n’arrive évidemment jamais lorsque la batterie est pleine. Comme le dit ma femme, une voiture, il faut pouvoir compter dessus. Le thermique a encore l’avantage d’avoir ce côté rassurant.
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Quadrature du cercle, grosse autonomie=batterie plus lourde, je reste d’avis qu’il faut aller vers le contraire, des batteries moins lourdes, l’innovation devrait aller dans ce sens, bref vers une densité énergétique plus grande couplée a un travail sur les électrodes, il se pourrait que l’IA nous aide. Il me semble que Colin Chapman(créateur de Lotus) affirmait que plus c’est léger mieux c’est. Et bien, il avait raison. On pourrait aussi travailler sur les matériaux constituant ces véhicules.
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"On y arrive aux autonomies potables, "
980, c’est pas « potable », c’est plus qu’une majorité écrasante de thermiques et d’hybrides actuelles qu’on retrouvera pourtant massivement sur nos routes de vacances.
Forcément, 86% du public c’est pas uniquement des possesseurs de berline à très grosse autonomie et qui ont réellement besoin de 1000 bornes dans le réservoir chaque semaine.
C’est un énorme gâchis de ressources pour satisfaire le range anxiety.
Mais bon, s’il faut en passer par là, faisons le, ça se normalisera sûrement plus tard
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Le prix du kW est à 132$ aujourd’hui (contre 303 en 2016, et 684 en 2013, et annoncé à 90 en 2025). Donc là c’est évidement un proto qui coute une fortune.
Mais si on fait un calcul bête
185 * 132 = 24420 $ minimum juste pour les batteries.
et si la prédiction est bonne 16 650$ dans 2 ans, ça fait quand même une belle somme
La on parle d’un gros SUV, une mégane on serait à 5400$ d’ici 2 ans
Moi je suis d’accord avec @LAlbert c’est la vitesse de charge qui compte.
@corpoberck car le seul truc plus rassurant avec un VT, c’est que tu vas pouvoir faire le plein en 5min, c’est vrai, mais c’est la seule différence finalement.
Pk au final, ce qui est comique, c’est qu’on est en train de remplacer une hérésie, gros VT pour faire 1000km, par la même chose, gros VE pour faire 1000 km, alors qu’on nous dit (si on suit les prédications écolos), qu’il faut globalement réduire, mesurer, et modérer nos « usages » au sens large => changer nos habitudes. Si on change rien, peu importe la techno, bha on changera rien, on repoussera ptetre un peu.
(Calmez-vous, je suis pas un ayatollah vert, ou un chantre de la décroissance, très loin de là :D)
(On parle encore d’une techno neuve, les VE au sens large, qui se met en place tout doucement. Oui c’est encore cher, oui c’est pas idéal, oui y a pas des bornes partout, ça avance)
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On se demande comment font les 20% de ménages sans voiture du coup. Ou comment font les gens qui ont des urgences à l’autre bout de la planète. On comment faisaient les gens quand les voitures consommaient le double (et donc autonomie divisée par deux).
L’argument « il me faut une autonomie de 1000km pour les urgences » est tout aussi pertinent que de dire « j’ai besoin d’un jet privé prêt à décoller pour les urgences ». C’est certes pratique, mais on sait s’en passer.
Et le côté « rassurant » de la thermique… Le taux de panne n’est pas très différent et ne varie que très légèrement selon les études, parfois légèrement plus ou légèrement moins le thermique. Donc rien à craindre niveau pannes. Pour la recharge, c’est pareil si on a oublié de faire le plein.
Encore une fois, l’autonomie c’est pas le nerf de la guerre (même si il en faut quand même suffisamment). L’important c’est le rapport distance / temps de charge et le déploiement des bornes.
Exemple, aujourd’hui une Hyundai Ioniq 6 à 50.000€ avec une batterie de 77kWh, autonomie de 614km WLTP et charge à 80% en 18min (sur du 350kW). Les mêmes specs dans 5 ans sur une citadine de 25.000€ et on est déjà confortable.
Ce qui est important, c’est de voir que ça évolue vite, sur tous les fronts, et que le consensus des constructeurs, chercheurs et experts, c’est que ça ne va faire que s’accélérer.
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Quel intérêt de faire presque 1000km avec une citadine ? aucun …
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950Km d’autonomie, ok. Le test à été fait avec 4 passagers + les bagages + la clim ou le chauffage qui tourne suivant la saison? Histoire d’être sûr sûr des 950km hein ^^
BMX actuel,
BMW hier,
et BMY demain ?
sinon c’est sûr ta survie est en jeu.
pour les amateurs de paris beyrouth sans pauses, qui roulent 8h non stop et pissent dans une bouteille, bouffent au dessus de leur siège conducteur etc.
la belle vie de tonton raoul le roi de la route quoi
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Tu as oublié le chien
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Vu la capacité de la batterie, ça fait du 19 kWh/100 de moyenne, donc c’est sans doute une vraie mesure en WLTP, sans clim ni chauffage (EDIT : en fait le iX standard fait même moins de 16.8 kWh/100 km en WLTP, ce qui ferait 1100 km WLTP avec une batterie de 185 kWh, si on ne tient pas compte de la hausse de consommation à cause du poids).
Après, de toute façon, avec les arrêts indispensables sur une telle distance, l’autonomie « sans perte de temps » sera du même ordre, même en comptant la clim…
Supposons par exemple que la consommation avec la clim soit telle que l’autonomie tombe à 600 km° et qu’en 15 minutes tu charges de quoi faire 130 km à 120 km/h (ce qui correspond à une charge à 150 kW… le iX peut monter à 200 kW). En faisant, comme recommandé, un arrêt de 20 minutes toutes les 2h, dont 15 min de charge, tu perds au final 110 km d’autonomie tous les 240 km parcourus.
Après la première pause, tu as fait 240 km et il te reste 490 km d’autonomie.
Après la deuxième pause, tu as fait 480 km et il te reste 380 km d’autonomie.
Après la troisième pause, tu as fait 720 km et il te reste 270 km d’autonomie.
Après la quatrième pause, tu as fait 960 km et il te reste 160 km d’autonomie.
Au bout de 10h de trajet dont 8h40 de roulage, tu as parcouru 1040 km a plus de 100 km/h de moyenne pause comprises, et il te reste 80 km d’autonomie. Sans aucune perte de temps par rapport au rythme recommandé de 20 minutes de pause toutes les 2h.
Et encore, sur un trajet aussi long, y a de bonnes chances qu’à un moment tu fasses une pause un peu plus longue. Et sur des pauses de 20 minutes, tu dois pouvoir en moyenne charger pendant plus de 15 min. Et avec 200 kW au lieu de 150 kW, tu ne perds plus que 67 km d’autonomie tous les 240 km + 20 min de charge au lieu de 110.
° chiffre qui me semble réaliste. Le iX consomme 27 kWh/100 km sur autoroute. En considérant que la clim consomme 2 kW de moyenne à fond (c’est énorme, elle fait sans doute moins que ça en moyenne hein… c’est probablement plutôt de l’ordre de 2 kW en pointe, mais avec une consommation qui n’est pas constamment au max), ça fait monter la consommation à 28.7 kWh/100 km, ce qui donne 645 km d’autonomie avec 185 kWh.
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