Commentaires : Ce SUV électrique offre autant d'autonomie que son équivalent thermique

Débat sur l'actu
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Vu la capacité de la batterie, ça fait du 19 kWh/100 de moyenne, donc c’est sans doute une vraie mesure en WLTP, sans clim ni chauffage (EDIT : en fait le iX standard fait même moins de 16.8 kWh/100 km en WLTP, ce qui ferait 1100 km WLTP avec une batterie de 185 kWh, si on ne tient pas compte de la hausse de consommation à cause du poids).

Après, de toute façon, avec les arrêts indispensables sur une telle distance, l’autonomie « sans perte de temps » sera du même ordre, même en comptant la clim…

Supposons par exemple que la consommation avec la clim soit telle que l’autonomie tombe à 600 km° et qu’en 15 minutes tu charges de quoi faire 130 km à 120 km/h (ce qui correspond à une charge à 150 kW… le iX peut monter à 200 kW). En faisant, comme recommandé, un arrêt de 20 minutes toutes les 2h, dont 15 min de charge, tu perds au final 110 km d’autonomie tous les 240 km parcourus.

Après la première pause, tu as fait 240 km et il te reste 490 km d’autonomie.
Après la deuxième pause, tu as fait 480 km et il te reste 380 km d’autonomie.
Après la troisième pause, tu as fait 720 km et il te reste 270 km d’autonomie.
Après la quatrième pause, tu as fait 960 km et il te reste 160 km d’autonomie.

Au bout de 10h de trajet dont 8h40 de roulage, tu as parcouru 1040 km a plus de 100 km/h de moyenne pause comprises, et il te reste 80 km d’autonomie. Sans aucune perte de temps par rapport au rythme recommandé de 20 minutes de pause toutes les 2h.

Et encore, sur un trajet aussi long, y a de bonnes chances qu’à un moment tu fasses une pause un peu plus longue. Et sur des pauses de 20 minutes, tu dois pouvoir en moyenne charger pendant plus de 15 min. Et avec 200 kW au lieu de 150 kW, tu ne perds plus que 67 km d’autonomie tous les 240 km + 20 min de charge au lieu de 110.

° chiffre qui me semble réaliste. Le iX consomme 27 kWh/100 km sur autoroute. En considérant que la clim consomme 2 kW de moyenne à fond (c’est énorme, elle fait sans doute moins que ça en moyenne hein… c’est probablement plutôt de l’ordre de 2 kW en pointe, mais avec une consommation qui n’est pas constamment au max), ça fait monter la consommation à 28.7 kWh/100 km, ce qui donne 645 km d’autonomie avec 185 kWh.

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On ne baissera pas la pollution automobile sans baisser la taille des véhicules , ca n’a aucun sens

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L’intérêt de ne pas trainer 2,5 tonnes avec soi. Mais bon, les SUV vont aller se faire interdire dans Paris (et sûrement d’autres zfe), donc qui ira claquer autant de fric pour ne pas pouvoir rouler dans toute la France

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Il n’y a aucun plan d’interdiction des SUV à Paris, ni à ma connaissance dans aucune autre ZFE. Et interdire un VE, même si c’est un gros SUV, dans une ZFE, ça serait contraire à l’esprit des ZFE…

Mais bon, de toute façon le Cybertruc y aura sans doute pas besoin de l’interdire pour que pas grand monde n’en achète en France, et c’est tant mieux :rofl:

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On n’avait pas vu un article avec Hidalgo souhaitant faire un référendum pour interdire les SUV ? Ce genre de référendum, il y a de forte chance que ça passe s’il se passe réellement

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Non, seulement pour augmenter leur tarif de stationnement, pour les non résidents.

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Ce qui m’étonnes, c’est que les dubitatifs sortent toujours le problème de l’autonomie et hiver / été à cause de la clim, du chauffage, de l’éclairage… Mais il y a très peu de tests en conditions réelles, juste une mention dans les tests (chauffage ou clim). Et on ne trouve pas de calculs qui démontrerait que cette peur est irrationnelle.
J’ai une clim réversible pour ma baraque de 2*7kW, c’est énorme. A 0°C pour ma grande baraque, je consomme entre 1 et 2kW pour le chauffage (855W pour 3°C pendant que j’écris ces lignes), à -20°C, c’est 8-10KW. L’été la clim c’est < 2KW à 38°C, < 500W à 30°C. Je ne vois pas pourquoi ça serait plus dans une bagnole, certes moins isolée mais bien plus petite (à la louche 400m3 vs 4m3). Et dans les faits, je n’ai jamais vraiment vu de différence significative d’autonomie avec ou sans chauffage / clim. Il n’y a que la recharge dans le froid (< 0°C) ou on voit vraiment une grosse différence, mais ce n’est pas non plus 50% de la capacité initiale…

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Sur les modèles basiques qui n’utilisent pas la clim pour le chauffage, ça peut monter bien plus haut. J’ai des pics à 5 kW de puissance à l’arrêt, alors que sans le chauffage je suis bien à 0, et ça peut parfois rester plusieurs minutes à plus de 3 kW.

Mais clairement avec une clim réversible c’est beaucoup moins, en été avec la clim en route je n’ai jamais vu plus de 2 kW à l’arrêt, et c’est souvent plutôt 0 (ce qui ne veut pas dire une conso nulle, c’est juste que l’indicateur de puissance instantanée n’affiche que des entiers) ou 1.

Et ces cas extrêmes sont en fait assez rare (par exemple perso pour un trajet court, même en plein hiver, je ne met souvent pas le chauffage), ce qui fait qu’au final, comme toi, je ne constate pas d’écart significatif d’autonomie entre l’été, l’hiver et l’intersaison (j’avais d’ailleurs posté mes mesures ici il y a quelques temps).

Yep, le seul cas où la clim/chauffage font vraiment une perte importante, c’est à très faible vitesse, en ville ou dans les bouchons. Cas où l’autonomie est de toute façon un point moins crucial…

Sur un long trajet, plus la vitesse est élevée, plus l’impact de la clim sur l’autonomie est faible, non seulement parce que la consommation aux 100 km de la clim diminue linéairement avec la vitesse, mais en plus parce que la consommation de base augmente avec la vitesse, ce qui fait que la proportion que représente la clim est de plus en plus faible.

Par exemple quand mon chauffage est à 3 kW de moyenne pendant 20 min sur 3 km de bouchons, ça représente une surconsommation de plus de 11 kWh/100 km, ce qui ferait perdre 40% d’autonomie, mais uniquement dans les bouchons… Les mêmes 3 kW pendant 20 min à 130 km/h, ça ne fait plus que 2.3 kWh/100 km. Et comme en plus sur un trajet long, ça va en fait pas faire ces 3 kW tout le long, ça va les faire longtemps au début, le temps de chauffer la voiture, puis baisser drastiquement une fois qu’il ne s’agit plus que de maintenir la température, ça va au final faire largement moins de 2.3 kWh/100 km sur un long trajet. Et donc peu d’impact sur l’autonomie.

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Effectivement, j’ai mélangé. Matt toujours à la pointe

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L’avantage de ne pas avoir à recharger son véhicule, en gasoil comme en électricité, lors d’un grand trajet, c’est de ne pas avoir à utiliser les stations d’autoroutes, toujours beaucoup plus chères.

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Pour l’utilisateur moyen, qui ne fait que quelques longs trajets par an, ce n’est clairement pas le bon calcul économiquement dans le cas d’un VE : le surcoût à l’achat pour avoir une batterie plus grosse qui 80% du temps sera surdimensionnée ne sera jamais compensé par les économies à la recharge sur les quelques longs trajets…

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