Oui mais pas seulement.
Ne pas laisser des déchets trainer partout c’est effectivement le problème des usagers mais ce n’est pas aux usagers de tenir les TGV propres.
Même remarque pour les cheminots actuels, si leurs conditions de travail ou leur salaire ne leurs conviennent pas, ils peuvent changer de travail, il y a beaucoup de secteur où « il manque du monde » en ce moment.
Va dire ca aux lignes LGV qui ont une quantité monstre de merde et meme des retard en pure ligne LGV…
Donc oui, on peux comparer !
Oui en effet mais les déchets etc ca coute rien de les ramasser et le nettoyage une fois la rame arrivée/ avant départ devrait suffire. Donc à la rigueur c’est aux client de pas salir ou de laisser leur place dans le même état qu’a leur arrivée.
Même remarque pour les cheminots actuels, si leurs conditions de travail ou leur salaire ne leurs conviennent pas, ils peuvent changer de travail, il y a beaucoup de secteur où « il manque du monde » en ce moment.
Effectivement mais c’est ce qu’il se passe, il n’y a jamais eu autant de démission que ces 5 dernières années. On voit le résultat, des sillons ne sont pas honorés faute de personnel. Du coup est-ce la bonne solution de dire aux gens qui ne sont pas content de partir ? Pas sur, d’autant plus que beaucoup réclament des investissements et des salaires à la hauteur du coup de la vie ce qui parait le minimum pour n’importe quel travail. Certains se mobilisent en ce sens, d’autre boudent dans leur coin.
Le TGV roule à pleine vitesse sur des lignes à grande vitesse dédiées, en dehors de ça les TGV poursuivent leur parcours sur des lignes classiques ou aménagées (vitesses oscillant de 80 à 220 km/h)
Le constat est le même dans beaucoup de secteurs et surtout il est plus ou moins le même dans les secteurs qui se mobilisent comparer à ceux qui ne le font pas.
Par exemple, dans la restauration les salaires ont augmenté de façon substantielle et les conditions de travail se sont améliorées sans que toute la profession ait eu besoin de se mettre en grève.
Peut-être que la grève n’est peut-être pas ou plus la bonne solution ?
Dans la restauration, il y a de la concurrence. Donc quand il y a une période favorable aux employés, avec des difficultés de recrutement, les employeurs doivent améliorer les conditions des employés, sinon ils se retrouvent sans employés, car les employés peuvent facilement aller voir ailleurs.
Celui qui est conducteur de train, il a peu d’opportunités d’aller voir à la la concurrence… Donc l’employeur reste dans une position favorable, les employés ne pouvant quasiment pas valoriser leur expérience ailleurs. Du coup, les employés doivent utiliser autre chose que la démission et le jeu de la concurrence pour faire entendre leurs revendications.
J’en sais quelque chose : 3h15 pour faire un Marseille > Nice, autant qu’un Marseille > Paris 
question (serieuse): pourquoi se glorifie-t’on d’un TGV revise mais dont la techno reste principalement la meme, quand il y a les maglev chinois (developpes par les allemands) et autres shinkansen qui vont plus vite, sont plus silencieux et polluent moins? Ah, et sont aussi plus comfortables… Je me posais la question.
J’ai fait 1 mois de stage à la SNCF pendant mes études, dans les équipes d’exploitation FRET en gare de triage: plus JAMAIS je ne retournerai bosser dans cette boite. J’avais l’impression de vivre dans un sketch des inconnus, entre clichés sur le syndicalisme de bas étages et les problèmes d’alcool de certains aiguilleurs…
Encore que depuis l’arrivée des concurrents à l’opérateur historique les mécano partent voir ailleurs et peuvent opérer des bascules salariales conséquentes.
L’exemple de la restauration évoqué par @Valmont69 n’est pas forcément le bon exemple car les évolutions des conditions de travail ont été opéré à cause du rapport de force des employés (qui ne veulent plus être exploité comme avant) vis à vis des restaurateurs.
Néanmoins effectivement peut être que la méthode des grèves telle qu’on la connait aujourd’hui est révolue, je n’ai pas la réponse à ça.
Effectivement dans les triages c’est parfois compliqué mais c’est le cas dans tous les métiers à « basse » qualification. Mais encore une fois un vécu n’est pas une généralité.
C’est rassurant … Ça donne quoi un TGV mal aiguillé qui en rencontre un autre à 320 Km/h ?
Si c’est vrai pour de nombreux métiers de la SNCF bien qu’une reconversion soit toujours envisageable, les conducteurs sont ceux qui ont le plus de possibilités d’aller faire valoir leur compétences à la concurrence et notamment celle du fret en France ou de la conduite en générale à l’étranger.
On voit même des conducteurs fraichement retraités « arrondir leurs fins de mois » en convoyant du fret, par exemple pour des boites allemandes sur le sol français.
Partir à l’étranger, c’est quand même autrement plus compliqué et contraignant que traverser la rue pour aller bosser dans le restau d’en face hein… Tout le monde n’est pas prêt à quitter sa famille et ses amis pour une amélioration de ses conditions de travail. Et en plus ce jeu de l’étranger c’est valable dans la restauration aussi…
Quand au fret, non seulement c’est la SNCF qui y est encore largement majoritaire, mais en plus ça peut faire des changements importants dans le rythme de vie, puisqu’une grosse part du trafic fret ferroviaire est nocturne. Donc là encore, c’est pas aussi facile que d’aller au restau d’en face… Faire du travail de nuit, quand tu es fraichement retraité, c’est pas pareil que quand tu es jeune, avec des enfants, etc…
Les différentes lignes et RAM du shinkansen ne vont pas plus vite à l’heure actuelle (la majorité roule à 320 aussi, même moins, tout dépend des lignes dédiées).
D’ici a l’horizon 2030/31 certaine passeront à 350 km/h en exploitation commerciale, mais ne seront pas généralisés à cause du bruit à cette vitesse et des distances de freinage. Ne pas oublier qu’ils ont des normes sismiques à respecter, et les distance de freinage et temps d’arrêt complet des ram sont imposées en cas de séisme violent.
Le seul qui pourrait être amené à rouler à 360 est encore en test et a l’état de prototype : le ALFA-X.
Quant au macglev, le coût est exorbitant a la construction, donc ce n’est pas demain que l’on va refaire le réseau national avec cette techno.
ca à l’air sympa de pouvoir passer la tete par la fenetre par contre faudra bien tenir sa casquette 
J’ai pris 2 fois le train à l’étranger. En Pologne, 1re classe : petit déjeuner compris dans le prix et apporté à votre siège. Confort et vitesse de bonne facture
J’ai aussi fait Kharkiv-Kyiv en train en Ukraine. Plus de 5 heures pour faire 600 km… et dans un train pas fou-fou
En France 320km/h, confortable en 1re et silencieux.
De mon point de vue de technophile des transports, mais pas specialiste es-train :
« question (serieuse): pourquoi se glorifie-t’on d’un TGV revise mais dont la techno reste principalement la meme, »
Elle est même plutôt régressive que la même !
le TGV avait la particularité unique au monde de partager un bogie pour deux wagons, ce qui cause moins de trainée et solidarise le train en cas de déraillement.
Ce truc est abandonné.
On avait une caisse profilée, elle devient carrée avec des finitions et un design franchement grossier comparé à la fois à l’ancienne production et à celles des chinois et japonais.
On ne se glorifie pas : on a visiblement bossé pour tuer les couts : le TGV original est beaucoup beaucoup trop cher à produire et opérer.
il est difficile à vendre. A terme il allait tuer la filière.
Celui ci est sensé être plus léger, moins cher à produire, beaucoup moins cher à maintenir, et consomme moins.
C’est un train issu d’abord d’une réflexion de cost-killing absolument partout, tout en conservant confort, vitesse, sécurité (je suis moins sûr de ce coté, châssis oblige)
"quand il y a les maglev chinois (developpes par les allemands) "
Mouais, là tu parles du Transrapid, techno ruineuse par électro aimant cuivre, gloutonne (génération de trainée magnétique) et vendue absolument nulle part ailleurs, à commencer par son pays d’origine !
"et autres shinkansen qui vont plus vite, "
non 
le seul plus rapide au japon est un maglev à lévitation par supraconducteur : absolument, totalement, ruineux, pure démo technique qui ne s’exportera probablement jamais.
"sont plus silencieux et polluent moins? "
non, aucune étude ne démontre que les maglev siemens ou japonais polluent moins. Ils sont seulement plus silencieux (et encore)
la version japonaise particulièrement, avec ses circuits cryo, sa vitesse folle et ses ressources « grises » en supraconducteurs est probablement bien pire qu’un TGV niveau empreinte environnementale.
"Ah, et sont aussi plus comfortables… "
ça, c’est pas le train, à ces vitesses, c’est la voie qui décide
un ancien de la maison qui a lu les RGS… 
Réfléchi c’est pas sans raison que la plus longue ligne Maglev au Monde ne fait que 30 km.