La différence, c’est que dans Waymo l’humain ne contrôle pas, contrairement à ce que tu disais, il intervient sur demande de la voiture quand celle ci se retrouve dans une situation qu’elle ne sait pas gérer. Et il y a du coup un humain pour des dizaines de voitures, pas un par voiture, parce que justement, il ne contrôle pas.
Dans la Tesla, l’humain doit être en permanence attentif à la conduite et prêt à reprendre en main la conduite à tout moment, sans avertissement particulier de la voiture. Là oui, il y a bien un humain qui contrôle. Et un par voiture.
Donc même si oui, dans les deux cas, ça ne se passe pas encore totalement de l’humain, dire que c’est « identique » parce qu’il y a « toujours un humain qui contrôle », c’est factuellement faux.
Ou alors tu considères aussi que salarié au SMIC et cadre supérieur, c’est identique parce qu’il y a toujours un salaire qui tombe à la fin du mois…
Sauf que Waymo, c’est du niveau 4, à savoir supervisé par quelqu’un à distance, restreint à des zones géographiques très limitées ; zones qui ont d’ailleurs un climat très arrangeant, et jusqu’à récemment limitées à 60 km/h (je sais que depuis quelques mois les voitures peuvent prendre les voies rapides jusqu’à 105 km/h, mais je n’ai pas vu de retour d’info sur leur comportement à cette vitesse).
Petit exemple qui montre bien que Waymo n’est pas supervisé :
S’il y avait une supervision humaine, ce genre de bordel ne se produirait pas, l’opérateur prendrait immédiatement la main.
Mais comme les opérateurs n’interviennent que quand la voiture le demande, et que là les voitures ne comprennent pas qu’il y a un problème et ne demandent pas d’aide, elles peuvent rester coincées comme ça pendant des heures.
Tu as vu où que je disais que c’était un contrôle permanent ?
Là je crois que vous jouez tous sur les mots, juste pour dire que Waymo c’est mieux que Tesla, ce qui n’a aucun intérêt ! Mon propos est juste qu’on est loin de la voiture réellement autonome.
Mais, on s’en tape d’être sur route ouverte. Le but est de déplacer des personnes.
C’est un système qui permet de déplacer le public sur des trajets urbains avec supervision à distance, non affecté par le trafic routier (donc mieux que Waymo).
Parce qu’in fine, on s’en fout des voitures autonomes, la question importante est d’ordre sociétale : À quoi ça sert ?
Quel impact sur l’urbanisme, le travail, les politiques publiques, etc ?
Pour l’instant, ces bidules ne font pas mieux que des transports en commun bien pensés comme en Europe ou en Asie. Le tout-voiture est une ânerie sans nom, et les bidules Waymo ne résolvent aucun problème de mobilité.
Ce type de projet empêche les villes de penser à des solutions de désengorgement des routes qui sont de plus en plus nécessaires en Amérique du Nord anglophone.
À déplacer des gens d’un point A à un point B. N’importe quel système de transport en commun européen ou asiatique fait mieux le boulot et pour moins cher.
Et oui, il y a moins de précipitations annuelles à San Fransisco qu’à Paris, Starsbourg ou même Berlin, quasiment pas de neige ni de situation verglaçante. Donc, des conditions météos très clémentes par rapport à de nombreuses autres grandes villes.
Non, le sujet de l’article - et de la discussion - est que Tesla affirme proposer des taxis autonomes sur route ouverte - et ce n’est clairement pas le cas. Waymo, Cruise et co. font bien mieux, Tesla ne fait du tout la même chose contrairement aux affirmations de l’autre.
Parler de transports publics sur rail (« le métro de Lille ») est HS.
Ah les censeurs sont de sortie ?
Il est interdit ici d’élargir le débat ?
Ou il est interdit de critiquer Waymo ?
Et l’autre à juste dit, qu’in fine on était très loin de la voiture réellement autonome car un humain est nécessaire pour intervenir au besoin.
Une évidence qui ne semble pas passer pour certains !
Ce qui commence à être évident, par contre, c’est que nous avons très certainement affaire à un membre déjà banni pour son attitude et qui commence très fort avec de nouveaux compte et pseudo.
Oscillations au milieu d’un carrefour en commençant sur la voie pour tourner à gauche, oscillations, puis continue tout droit en conduisant à contresens puis franchissant une double ligne jaune pour revenir sur la bonne voie.
Hésitation de navigation entre deux chemins (cf les sauts que fait la flèche bleue sur l’écran) ?
A noter que l’employé Testla est assis à droite et non au volant. Il semble n’avoir comme contrôles que l’écran central et surtout les trois boutons en bas (s’arrêter au bord de la route / s’arrêter dans la voix actuelle / appeler le support).
Là où tu ne comprends rien, c’est que Tesla ou Waymo pour moi c’est du pareil au même, ces 2 boites font croire qu’elles s’approchent de la voiture autonome juste pour capter du frics des investisseurs alors qu’on sait très bien que l’affaire est pliée depuis un moment.
