Encore une fois, non. Parce que quand c’est bien fait, l’hybridation permet aussi une meilleure exploitation du moteur, et donc d’avoir un rendement moyen supérieur.
Parce qu’un moteur thermique, c’est une mécanique de haute précision, son rendement maximum n’est atteint que dans une toute petite plage de fonctionnement, à la fois en régime moteur et en puissance demandée :
Même avec une boîte avec beaucoup de rapports, on roule en pratique quasiment jamais au rendement optimal, ne serait ce que parce qu’à vitesse stabilisée, la demande de puissance est très inférieure à la puissance où le rendement est maximal (pour tenir 130 km/h, y a pas besoin de plus d’une 40aine de ch…).
Avec l’hybridation, tu peux maximiser le rendement en demandant plus de puissance au moteur, en chargeant la batterie. Par exemple, sur le graphe ci-dessus, quand tu es stabilisé à une vitesse où tu as besoin de 20 CV pour maintenir la vitesse et que tu es à 2000 RPM, tu n’as que 30% de rendement sur une thermique pure. Sur une hybride, tu peux demander 40 CV au moteur au lieu de 20 CV, en envoyant l’excédent vers la batterie. Et ton rendement passe à 35%. Même si tu en perds un peu au passage à cause de la conversion électrique, tu as un rendement final plus élevé.
Le résultat en pratique, c’est que par exemple, sur autoroute, batterie vide, Automobile Magazine a mesuré le Captur PHEV à 7.6 l/100 km contre 7.9 pour la version essence, malgré les 300 kg de plus. Pas un gain énorme, mais un gain quand même. Et la version HEV simple, plus légère, tombe à 7.2 l/100 km. Quasiment 10% de gain par rapport à la version essence.
Et sur les HSD, en toute logique les gains de rendements sont encore meilleurs, puisqu’en plus la transmission conçue par Toyota pour ses hybrides permet de décorréler complètement le régime moteur de la vitesse (alors que chez Renault, la transmission entre le thermique et les roues a 4 rapports fixes, la décorrélation régime thermique/vitesse n’est possible que quand la voiture roule sur le moteur électrique, avec le thermique utilisé seulement comme générateur), donc ça permet d’avoir encore plus souvent le meilleur rendement.
Oui et non… L’assistance électrique compense le moteur moins puissant.
Et monter dans les tours fait surconsommer sur un moteur non hybridé, parce que tu montes à un régime où le moteur est capable de donner beaucoup de puissance, mais tu n’utilises pas toute cette puissance, et du coup le rendement diminue (cf là encore le graphe ci-dessus), alors que sur un moteur hybridé, il pourra en profiter pour charger la batterie et remonter à un meilleur rendement. Donc si tu regardes la consommation instantanée, oui tu consommes plus, mais avec un meilleur rendement… Et surtout, au bout de quelques kilomètres, le moteur thermique s’arrête et tu passes un petit moment en électrique… Ce qui fait qu’en fait regarder la consommation instantanée donne une fausse information, une partie étant stockée pour plus tard…
