Pour répondre à tes propres pirouettes, où tu fais sans cesse semblant d’ignorer le fait qu’une station de recharge de voitures à batteries peut AUSSI fonctionner avec un stockage, donc être décorrélée du réseau électrique, et que même en tenant compte des pertes de ce stockage, ça garde toujours un rendement de la source d’énergie primaire à la roue largement supérieur à une solution hydrogène.
Oui. Mais justement, ce que j’essaye de t’expliquer, c’est que si Aston Martin fait une limousine avec seulement 4 places à l’arrière, c’est un CHOIX, parce que c’est effectivement ce qu’attend le client de ce type de voiture (par contre il attend quand même aussi du coffre, parce qu’un riche ça part pas en vacances avec 2 slips et 1 t-shirt… ce qui fait que même sur ses limousines 4 places, Aston prévoit par exemple un rabattage partiel des sièges arrière pour gagner du coffre, et fournit également des valises adaptées au coffre pour maximiser le taux de remplissage).
Dans le cas des voitures à hydrogène, à ce jour, ce n’est pas un CHOIX du constructeur pour répondre à une demande des clients, c’est une CONTRAINTE technique qui impose de le faire.
Ce qui fait que du coup, ça ne peut convenir qu’à la « clientèle potentiellement intéressée par ce genre de véhicule ».
Mais la « clientèle potentiellement intéressée par ce genre de véhicule », c’est une niche. Sur la route, on croise quand même bien plus de citadines et de compactes que de limousines hein… Or, si les contraintes liées à l’hydrogène imposent de ne cibler que la clientèle des limousines, ça pose un sacré problème : ça ne fera jamais assez de volume pour justifier et rentabiliser un réseau de stations… Il y aura éventuellement un réseau justifié par les besoin pour les camions et les bus, mais là aussi ça coince pour deux raisons. D’abord, sur ce type de véhicules on s’oriente plutôt sur une pression de 350 bars, pour améliorer le rendement, parce qu’il y a de la place pour les réservoirs, et donc les stations ne délivreront pas forcément toutes du 700 bars (et donc autonomie divisée grosso modo par deux pour la limousine 700 bars), ensuite le propriétaire d’une voiture à 100 000€, il va pas aimer devoir faire son plein entre un bus et un camion…
Bref, encore une fois, tu démontres avec cet exemple que l’hydrogène n’est pertinent que sur des petites niches du marché, niches qui même réunies sont bien trop petites pour justifier le déploiement d’un réseau de distribution dédié aussi coûteux…