S’il y avait une industrie significative de production d’hydrogène à partir d’électricité en Californie, on lui demanderait en ce moment même de ralentir, voir arrêter son activité entre 16h et 21h. Ça ne fait aucun doute. Tout comme en ce moment, les systèmes de stockage électrique dont dispose la Californie ne sont sans doute pas utilisés pour stocker entre 16 et 21h (au contraire, ils sont sans doute en train de restituer).
Et si on part sur le principe de stations autonomes, comme tu le suggères, produisant leur hydrogène à partir d’énergie solaire ou éolienne, on peut strictement sur le MÊME principe, avec les MÊME panneaux solaires/éoliennes, faire des station de recharge autonomes. En remplaçant simplement le complexe système électroliseur-pompes-citernes par une batterie. Et on ne demanderait pas à leurs utilisateurs de ne pas s’en servir entre 16 et 21h.
Bref, pour simplifier : tu dis que l’hydrogène ne pose pas de problème « instantané » de réseau, ce qui est vrai parce que l’hydrogène est du stockage d’électricité. Avec les bornes de recharge pour VE à batterie, on peut obtenir exactement la même indépendance au réseau « instantané » en faisant là aussi du stockage, dans des batteries. Mais avec un meilleur rendement.
Ce n’est pas le cas de la plupart des stations de recharge et de la recharge à domicile. Parce que c’est plus économique de faire sans batterie tampon. Mais le fait est que c’est possible, et s’il y a besoin d’une indépendance vis à vis du réseau, elle est tout autant possible pour des stations de charge que pour des stations hydrogène. Et même techniquement bien plus simple pour des stations de recharge.
Oh non, parce que je suis tout a fait d’accord que cette voiture est plus belle qu’une Tesla, que je trouve franchement moche (et je te dirais même qu’une Mirai 2 est aussi plus belle qu’une Tesla).
Ce que je te dirais par contre, c’est que ce n’est pas parce qu’on arrive à faire une voiture hydrogène qui soit belle de l’extérieur que ça démontre que l’hydrogène est une solution technique au point pour le marché de masse… On peut faire une Ferrari avec un moteur à charbon, aussi belle soit elle ça ne démontrera pas que le charbon n’est pas une impasse pour le marché de masse…
Cette voiture et belle, mais elle montre encore une fois les compromis que l’hydrogène impose sur l’habitabilité, et on s’en rend déjà compte alors qu’il n’y a pas de prototype présenté et juste quelques images de synthèse censées mettre en avant les qualités de cette voiture… Ainsi, comme la première Mirai, on a une énorme voiture, de probablement près de 5 mètres de long, mais avec tellement d’espace monopolisé par le double réservoir longitudinal qu’il n’y a à l’intérieur que 4 places (la Mirai 2 faisant un peine mieux, avec une 5ème place inutilisable par un adulte), avec aussi bien à l’avant qu’à l’arrière, un véritable muret séparant les places gauche et droite. Oui, c’est classique sur les limousines haut de gamme, même en thermique. Mais sur ces limousines c’est un choix de prestige, là c’est imposé pour des raisons techniques.
On ne sait pas non plus si elle a un coffre conforme à ce qu’on trouve habituellement sur des voitures de cette longueur, ou même sur des compactes… On peut toutefois en douter également vu le réservoir secondaire situé à l’arrière et qui fait qu’en dehors d’un espace d’une 30aine de centimètres de large entre ce réservoir et le « pare-choc » interne arrière, le plancher du coffre ne peut pas être plus bas que le haut des roues, ce qui laisse donc bien peu d’espace : https://www.hopium.com/images/platform/plattform_hi_3.png
Le coffre est probablement en fait encore plus petit que sur les Mirai…
Et comme sur les Mirai, pas question d’étendre ce maigre espace pour transporter occasionnellement un objet volumineux en rabattant la banquette arrière, ce n’est clairement pas possible. Et, encore pire que sur la Mirai, l’objet volumineux ne pourra pas non plus être transportée sur la banquette, à cause du « muret » qui la coupe en deux…
Là-dessus, on s’éloigne donc des limousines haut de gamme, qui en plus d’un coffre bien plus volumineux offrent parfois la possibilité de rabattre au moins partiellement les sièges arrières.
En outre, les arguments particulièrement fallacieux du constructeur pour promouvoir sa technologie n’inspirent pas franchement la confiance… Parce que mettre en avant le fait que l’hydrogène serait une « ressource naturelle abondante », fallait l’oser hein… Quiconque s’est un jour penché sur le sujet c’est que ça n’a strictement rien de naturel, à ce jour les sources d’hydrogène naturelles sont rares et sont inexploitables, largement plus de 99% de l’hydrogène utilisé est fabriqué, et la plupart du temps à partir d’hydrocarbures. Et ça continue un peu plus loin « transforms air and hydrogen into energy, two elements that are found abundantly in nature ».
Bref, elle est peut-être belle. Mais à ce stade, elle ne fait que confirmer les problèmes d’habitabilité qu’on constate déjà sur les Mirai, et on ne sait même pas si elle sera commercialisé un jour, parce que pour l’instant on en est loin, le constructeur parle de 2025 au mieux, sachant qu’il vient déjà de prendre plus d’un an de retard sur un délai initialement annoncé de 6 mois pour la présentation d’un premier prototype (en novembre 2020, ils annonçait une présentation du prototype au printemps 2021, soit six mois plus tard… au final ça sera au mieux en octobre 2022, soit quasiment deux ans au lieu des six mois, et même pas sûr que ça soit déjà un prototype roulant…).
