Sur sol glissant, peut-être. Sur macadam, avec aussi des pneus plus larges sur l’électrique pour compenser, je pense qu’il y a match…
L’ID.R de Volkswagen l’illustre bien. C’est une voiture 100% électrique de 671ch pour 1100 kg, avec 4RM via 2 moteurs. Vu comme ça, c’est pas fou par rapports à des voitures de course thermiques, notamment du point de vue du rapport poids/puissance, très loin des meilleures thermiques.
Et pourtant, cette voiture a battu les records sur quasiment tous les circuits où elle a été chronométrés. Et en particulier des circuits sinueux…
Dans la monté de Pikes Peak, qui comporte énormément de virages (156 virages en 20 km), elle a battu de 16 secondes (sur environ 8 minutes) le précédent record, établi par Sébastien Loeb dans une thermique 4 roues motrices de 850 ch pour 875 kg (à noter quand même dans ce cas un autre avantage de l’électrique sur le thermique : sur cette course qui se déroule entre 2800 et 4300m d’altitude, un moteur thermique perd de la puissance à cause de la densité réduite de l’air… d’après Peugeot sur la « 208 » de Loeb la perte était de l’ordre de 10% au départ et 25% à l’arrivée… ce qui lui laisse tout de même sur le papier un rapport poids/puissance largement meilleur que celui de l’ID.R).
Record également battu dans montée de Tianmen en chine (99 virages sur 11 km) et celle, beaucoup plus courte, du festival de Goodwood (battant de 0.1" sur 40" la Renault championne du monde de F1 en 2005, 930ch pour 605 kg pilote compris).
Au Nurburgring, autre piste à virages, elle est atomisée (5’19" vs 6’05") par la 919 Hybrid Evo, mais là c’est assez logique, puisque c’est une voiture de 850 kg et 1160ch dont 440 en électrique (donc rien qu’avec le moteur électrique elle a déjà 80% du rapport poids/puissance de l’ID.R, avec les 720 ch du thermique en prime…). Le temps qu’elle fait est par contre le second meilleur, malgré ce gros écart par rapport au premier, avec 6" d’avance sur le meilleure temps absolu d’une thermique non hybride, la Porsche 956C, un poil moins puissante (635ch) mais beaucoup plus légère (840 kg).
On voit donc bien que le dynamisme apporté par l’électrique permet à l’ID.R d’aller battre sur des circuits sinueux des voitures thermiques ayant un bien meilleur rapport poids/puissance, y compris parfois des voitures qui sont à la fois plus légères et plus puissantes. Aucune voiture thermique de l’ordre de 671ch pour 1100 kg ne serait en mesure de faire… L’électrique change complètement la donne.
Et sur le Nurbürgring, c’est en fait plus dans la ligne droite que son poids l’a handicapée pas dans les virages : alors que quasiment toutes les voitures de record atteignent leur Vmax dans la longue ligne presque droite de 2.8 km un peu avant la fin du tour, l’ID.R a atteint sa Vmax dans une courbe rapide. La raison : cette courbe rapide est en descente (voir à 2:33 dans la vidéo du tour), alors que la ligne droite est en montée. Et c’est une Vmax beaucoup plus faible que celle des autres : 368 km/h pour la 919 Hybrid Evo détentrice du record du tour, 340 km/h pour la 956C détentrice du troisième temps, à peine 273 pour l’ID.R (et moins de 250 dans la longue ligne droite)… C’est dire à quel point elle doit gagner du temps dans les virages et les réaccélérations pour compenser cette « lenteur » en bout de ligne droite…
Alors tu vas peut-être dire que ça serait possible d’atteindre ces performances avec une thermique, en faisant le même choix que VW de privilégier à fond les vitesses en courbe au détriment de la Vmax… Auquel cas je répondrai quand même qu’il est alors surprenant que personne ne l’ai jamais fait… Parce que faire une voiture thermique de 670ch pour 1100 kg, c’est quand même pas excessivement compliqué, et réussir à claquer les records sur autant de circuits ferait du bien au marketing du constructeur… Et si le record de Bellof en 956C sur le Nurburgring a tenu 35 ans avant d’être finalement battu uniquement par une hybride avec une grosse puissance électrique et une électrique, le « électrique » commun aux deux n’est peut-être pas un hasard…
- j’avoue que cette Alpine a quand même une certaine classe, assez agréable à regarder même à l’arrêt, manquera juste le bruit de quelques cylindres …