Pauvre 908, sans concurrence c’est facile de gagner … 
'tin j’hallucine la 335d de BMW qui a un rendement de 96cv/L en mazout :ouch:
c’est énorme :ouch:
d’apres le reglement AOC pour les 24h du mans toute les voitures ont le meme essence ou le meme diesel … ils pensent aussi bientot fournir de l’éthanol …
pour les photos de la MR, voir a côté :o
je l’espère, quoique le 6cyl 3.5 même mazouteux, ça doit marcher
parcontre j’ai eu un veau entre les mains il y a quelques semaine, une BM 520d 4cyl bridée électroniquement, même si mon Grand Père était encore de ce monde, il n’en voudrait pas :paf:
l’ancienne 530D pinaise ça marchait bien ça :paf:
C’est la pression que doivent sortir (les?) turbo qui doit être énorme :o
deux turbo si je ne m’abuse :o
Un plus gros et un plus petit.
C’est ça biturbal.
les turbo, y’a que ça de vrai :neutre:
Font la même taille :neutre:
Te rappelle que sur les diesels, sont à géométrie variable les turbos, pas besoin du petit et du gros comme sur les vieilles Porsches 
Mais ça permet d’en mettre un par trois cylindres, de plus petite taille, qui entre en action beaucoup plus tôt :oui:
j’eu cru :o
pas grave :ane:
C’est pas la géométrie variable qui permet de remplacer l’intéret de deux turbo de tailles différentes :neutre:
D’ailleurs, de mémoire, sur leurs moteurs essence, BMW a bien un biturbo avec deux turbos de tailles différente si je me rappel bien.
Edit : pour apprendre pas mal de choses sur les turbo et compresseurs :
http://moteurpassion.site.voila.fr/turbo.htm
http://moteurpassion.site.voila.fr/biturbo.htm
http://moteurpassion.site.voila.fr/compresseur.htm
A noter que là ils disent que la 535d a deux turbo différents ?
Un petit turbo pour tourner bas dans les tours, un gros pour tourner jusqu’à pleine puissance :neutre:
Comme c’est dit dans un des tes liens, deux turbos, suivant le système, permettent d’avoir une linéarité de la puissance…
La géométrie variable, ça permet d’allier les deux :neutre:
la 335i a deux petits turbos allimenté chaqun par trois cylindres, ils sont de tailles identiques. Aucune idée pour la 335d.
Le nouveau 2.2 hdi PSA a deux turbos en série (je sais plus s’ils ont des tailles différentes) qui remplacent un turbo à géométrie variable
Ca rappelle vaguement la Salfaab de chez Top gear :ane:
Bah ça dépend si la géométrie varialbe du moyen turbo peut le faire descendre à la taille du petit :ane:
Mais comme tu le dis, taille, espace disponible sont des paramètres très importants :oui:
ya jojo dans le topic a politik [:shy]
En augmentant la plage d’utilisation, c’est bien qu’on diminue l’inertie, non? :neutre: