Le constructeur allemand a essuyé une perte nette de 5,82 milliards d’euros au troisième trimestre 2026. Porsche et le recul des ventes chinoises pèsent lourd, tandis que le succès des voitures électriques en Europe ne rapporte pas encore assez pour soulager les comptes.
Nous avons assisté à un suicide européen en 3 étapes.
1.« On va vendre en Chine => » ils ont pris nos technologies, nos compétences.
.2 « L’écologie pour sauver des pingouins c’est indispensable, o détruisons nos petits véhicules avec des normes trop contraignantes ».
3. Électricisme à marche forcée et dépendance énergétique =>" En imposant l’abandon du moteur thermique d’ici 2035 sans assurer au préalable la souveraineté sur la chaîne de valeur (batteries, raffinage du lithium, métaux rares), l’Europe s’est enfermée dans une nouvelle dépendance stratégique vis-à-vis des acteurs asiatiques — tout en renchérissant le coût de l’énergie pour sa propre industrie.
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Ceux qui se moquaient de Tesla ont soudainement disparu…
c’est tout à fait ça… l’Europe c’est complètement planté sur le thermique et à ouvert le boite de pandore à la Chine.
Quand à Volkswagen, contrairement à tous les pro VW, il n’est pas mieux que les autres et est en train de se prendre une grosse claque, conséquence du dieselgate ?
Edit: c’est quoi ce nouveau mode de commentaire ?!
À mon sens c’est un peu plus compliqué que le simple suicide européen pour l’arrêt du thermique en 2035.
Volskwagen a des usines qui ne tournent plus parce qu’il y a une baisse des ventes thermique du à l’Europe mais pas que.
Tesla est venu et a proposé des solutions électrique très rapidement sans qu’ils aient préparé de réponse.
Ils ne vendent plus de voiture en Chine parce qu’ils ont prit aussi du retard sur le développement de voiture électrique.
Y’a donc aussi un manque de vision en pensant que le thermique allait tenir.
Et pour finir le manque de vision et de r&d fait qu’ils se font concurrencer par ces mêmes chinois sur leurs marchés intérieur…
Bref leurs problèmes et cela pour l’ensemble des constructeurs européens est multifactoriel.
À l’image d’un nokia qui s’est accroché à leur os vieillissant et pas adapté au tactile, les constructeurs européens se sont accroché à leur moteur thermique comme l’alpha et l’oméga.
Et les deux se font renverser par des nouveaux arrivant qui ont des réponses séduisante et dans l’ere du temps…
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N’importe quoi. Les chinois n’ont jamais eu besoin des européens pour innover. De toute façon, la cupidité des occidentaux est la cause de leurs malheurs. Pour économiser des « broutilles », ils ont délocalisés leurs usines de pièces en Chine (demande à un Valéo / Bosch ce qui reste de la production des pièces automotive en Europe) bien avant l’arrivée des VE.
Les (contraintes des) normes en Chine sont supérieures à celles imposées en Europe. On blâme les normes mais ce sont elles, et uniquement elles qui ont réduit le nombre de mort sur les routes. Le problème, encore une fois, vient des équipementiers, pas des normes. Lorsque l’Europe impose d’avoir un régulateur adaptatif et le maintien de file et le freinage d’urgence, en Chine, ils installent une caméra et un soft qui fait tout. En Europe, Bosch va vendre 3 produits différents (interdépendant, évidemment), donc le coût est délirant. Ledit coût est ensuite multiplié par 3 lorsqu’il est facturé au client (marges oblige + montage + adaptation de la voiture à la boite noire de Bosch, etc…). Ce qui explique que l’option pour avoir la caméra de recul est facturée 600€ de plus à l’achat (lorsque ce n’est pas un « pack » à 3000€) alors que la caméra + câblage = 20€ sur Aliexpress et 1h de montage chez toi).
Enfin, l’Europe a investit un pognon de dingue pour mettre en place les usines de batterie, de gestion des ressources et autre. Sauf que, encore une fois, contrairement à un design planifié comme en Chine qui réunirait les acteurs et les obligeraient à définir un besoin commun, en Europe, on a laissé chaque groupe dans son coin. Résultat, le groupe Volkswagen a investit un milliard par ci, un milliard par là, Stellantis aussi, Renaut aussi, ce qui est largement moins efficace qu’avoir investi 6 milliards dans ce type d’usine de batterie uniquement pour tous les acteurs européens.
On est toujours à la mode américaine des boites en compétition. C’est idiot mais c’est comme ancré dans nos gènes. En Chine, pour donner un exemple, pour acheter des microcontrôleurs, ils vont monter une seule boite qui va regrouper toutes les demandes de toutes les sociétés intéressées par ces microcontrôleurs. Puis, avec la force de millions/milliards de pièces sur la commande, ils négocient des tarifs qui ferait rêver le plus gros des constructeurs Européens. Voilà pourquoi l’électronique est en Chine maintenant, c’est pas la main d’œuvre qui justifie cela, c’est simplement l’intelligence d’avoir fait un catalogue La Redoute de tous les composants à un unique guichet. Après, les composants les plus demandés sont reproduits par des boites en Chine (ils ont l’information où investir intelligemment, contrairement à nous, où il faudrait interroger toutes les boites du continents pour compiler les résultats).
Non non, pas du tout, c’est juste qu’il n’y a pas de lien direct entre les 2 entreprises, si ce n’est que l’une s’est débarrassée de ses éléments fascistes et que l’autre est toujours dirigée par un soupirant de la dite idéologie.
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Donc ce serait à cause de l’écologie/électrification en Europe que les ventes VW s’écroulent partout dans le monde… Non.
C’est vrai que pour les voitures thermiques, on n’a pas du tout de dépendance énergétique, grâce aux énormes réserves de pétroles sur lesquelles nous sommes assis. Oh wait…
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Inch’Allah, je compte garder ma 206 2.0 HDi de 24 ans encore longtemps ! Al hamdoulillah, elle est fiable, économique, facile à réparer moi-même et ne me coûte presque rien en assurance.
Elle est loin l’époque de la Dacia Logan neuve à 7 000 € ! Aujourd’hui, les voitures coûtent une fortune et sont bourrées d’électronique. Entre les capteurs, les calculateurs, les FAP et les vannes EGR, les réparations deviennent vite hors de prix. Et les électriques ne sont pas épargnées !
Même un gazole à 3 €/L me fait moins peur qu’une facture de garage à 1 000 € ! Que je n’ai jamais car je répare tous moi même avec des amis du quartier.
Alors oui, ma 206 fume noir, mais elle démarre et elle roule. Pourquoi s’endetter pour du neuf quand on a quelque chose qui fonctionne ?
Le vrai luxe, c’est de vivre sans dettes et de se contenter de ce qu’Allah nous a donné.
Que l’europe et les constructeurs nous refasse des voiture euro 3: légère, simple, sans electronique et réparable facilement soit même, autrement le parc va continuer de viellir, je connais personne dans mon entourage qui a envie de changer sa vielle voiture par une nouvelle. Trop cher et pas assez fiable.
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BYD a présenté sa dernière à 8000 € sur place, donc oui il est encore possible de produire des petites voitures modernes à coût raisonnable. Tout dépend du volume et de la stratégie que l’on met en place, encore une fois, sur un VE il y a moins de pièces, une grosse partie de la fabrication est automatisée (cf les volumes à produire)
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En Belgique, on vend pas mal de VE…mais, ce sont majoritairement des sociétés qui les achètent pour des raisons tout simplement fiscales et peu de particuliers. Je vois beaucoup de marques diverses qui rechargent sur les parkings de supermarchés et ailleurs, mais peu de Tesla parmi elles.
Sur le premier trimestre :
3.660 Tesla Model 3/Y immatriculées, oui, mais les Bmw i4/iX1 en font autant avec 3.675 immatriculations.
Quant aux Audi, Skoda, VW et Mercedes, elles cumulent 7.790 immatriculations. Bref, Tesla n’est pas la marque favorite de VE des automobilistes belges, même quand c’est l’employeur qui paie. ^^
hey oui, il est merdique complètement à droite, il faut passer direct sur le forum du coup.