Pour ma part, l’ordre de grandeur de conso au kg est probablement le même voir plus favorable en naval,
du 300 kms c’est dans les ordres actuels d’une voiture ou d’un semi électrique.
Intensité/vitesse de charge mise à part en masse batterie on est ok.
Probablement que la clé pour préserver des intensités raisonnables (et donc aussi une charge longue ) , réside dans une solution avec swap de container de batteries au port, chargées lentement et aux heures idéales pendant les trajets
Dans le cas du maritime, contrairement aux voitures, le swap par container présente tellement d’avantages que je conçois difficilement qu’un maritime électrique « massif » voie le jour avec des batteries prisonnières, en fait
infernale au point même que ça sera impossible.
Du coup ça ( le jus standardisé en container) s’impose comme inéluctable, et quand on sait à l’avance ce qui est inéluctable, on sait que le premier qui va délivrer ça et en faire un standard va faire un véritable carton.