Bof !
Comme d’habitude Ceux qui laissent des avis sont aussi ceux qui ont des problèmes.
Faut pas généraliser.
J’en suis à mon deuxième VTT AE à moteur BOSCH de la marque Moustache.
Moyenne annuelle environ 1800 kms sur 50 sorties en toutes saisons (sauf quand il pleut trop et en dessous de -2).
Jamais un seul ennui moteur (je vais toucher du bois).
Pendant toutes ces années j’ai fait qu’une seule mise à jour moteur (et encore parce que je l’ai demandé pour upgrader le mode emtb) mon revendeur l’a fait gratos.
Avec les milliers de bornes que je fait c’est le reste du vélo qui demande le plus d’entretien
Freins, Chaîne et cassette s’usent plus vite sur un électrique que sur un musculaire.
Donc perso je ne pleure pas. J’ai plutôt la
Banane sur les singles tracks.
Idem pour les 10 vttétistes de mon groupe de sortie. Équipés en moteur BOSCH et en moteur Yamaha avec différentes marques de vélo.
Pas une seule panne moteur sur plusieurs années.
De la casse sur le reste du vélo, mais comme avec tous les VTT.
Et à 8000€ on est sur du VTTAE haut de gamme avec des composants pour passionnés et spécialistes (fourche haut de gamme, freins 4 pistons, cadre carbone, etc.) Ca n’est plus le moteur qui justifie ce niveau de prix.
Avec un VTTAE autour des 4000€ Il y’a déjà de quoi plutôt bien s’amuser.
Les modèles récents optent pour les formats de batterie tube.
Ils intègrent tous les batteries dans les cadres.
La batterie reste accessible, démontable et remplaçable en toutes occasions très simplement par clé antivol et cliquet.
Parce que La batterie doit pouvoir être rechargée dans son appartement au 4 eme étage sans avoir besoin de monter tout le vélo.
Sur ce système, la transmission n’est pas liée directement au pédalier, le plateau avant n’est pas solidaire des manivelles, contrairement à ce qu’on voit sur quasiment tous les autres vélo, puisque le changement de rapport de démultiplication se fait justement dans le « boîtier de pédalier ».
Du coup, on peut supposer qu’il n’y a pas de roue libre dans le moyeu arrière (c’est même quasi certain, puisque le système propose aussi une marche arrière pour les vélos cargo, ce qui n’est pas possible avec une roue libre) et que donc il est possible de freiner la roue arrière en imposant une résistance sur la courroie de transmission.
Dans l’immédiat, oui… Mais il pourrait y avoir des difficultés quand il s’agira de la remplacer dans dix ans… Pas sûr de trouver encore un modèle au bon format. Alors que si la batterie n’est pas intégrée au cadre, y a toujours moyen de bricoler.
À priori, oui, la vue éclatée qu’on peut trouver sur le site de Valéo montre qu’il y a bien un lien mécanique entre les manivelles et le plateau, via la boîte de vitesse, et si ce n’était pas le cas ça ne pourrait pas être classé VAE je pense… Et il faut aussi que ça puisse fonctionner sans le moteur au delà de 25 km/h, ça serait dommage de pas pouvoir dépasser cette vitesse…
L’inconnue est la capacité à changer de vitesse dans cette situation. Mais avec la récupération d’énergie au freinage et une électronique bien foutue qui couperait l’assistance avant que la batterie ne soit complètement vide, ça doit pas être un problème d’avoir assez d’énergie pour assurer les changements.
Merci pour cette réponse… J’ai parfois l’impression que « les gens » parlent de trucs qu’ils ne connaissent pas… (batterie intégrée = batterie collée indémontable)
