3000 a 3500€ pour un VTT AE on est dans la fourchette basse.
Dans un VTT ce qui peut vite faire grimper le prix c’est le reste.
Par exemple Une fourche haut de gamme (type Fox factory) c’est plus de 1000€.
Pour le reste :
La batterie c’est 600€
Le moteur, comme c’est un prototype difficile de connaître le prix. Une fois fabriqué en série il devrat sortir à moins de 2000€ Pour être dans la course.
Cadre alu pour tout suspendu avec intégration batterie dans les 600€
Frein à disque 300€
Roues et pneus 400€
Et quelques accessoires (guidon, selle, pedales, pignon, courroie, etc.) 400€
Je dirais de 4000€ a 6000€ suivant les options si il veut se vendre sur son marché.
Ce qui est impressionnant c’est le couple a 130Nm on est largement au dessus des autres. En montagne ça doit être redoutable.
Par contre AMHA la boîte adaptative le destine plus a de l’urbain qu’à du VTT.
En VTT l’AE permet d’aller plus loin, plus vite, plus fort. Mais du coup la gestion de l’autonomie est primordiale sinon on va pas très loin.
Il n’y aura bien évidemment PERSONNE pour dépanner le moteur de ce vélo probablement très capricieux, comme le sont déjà les moteurs Bosch haut de gamme avec des mises à jour logiciel bien trop fréquentes. Regardez les avis des propriétaires de vélo à 8000 euros avec moteur Bosch, ils pleurent, ils n’utilisent leur vélo que quelques mois par an, le reste du temps c’est l’atelier de réparation.
J’aimerais bien savoir comment on peut faire de la récupération d’énergie avec un boitier de pédalier , techniquement le moteur moyeu est impératif pour récupérer l’énergie ce que ne peut faire un moteur pédalier !!!
J’espère aussi que la batterie ne sera pas intégrée au cadre car pour la remplacer ou remplacer un module il faut tout démonter et comme la mode est aux collages … comment dire on casse tout ? Au prix estimé de la machine , être contraint de remplacer le cadre pour changer la batterie est un non-sens !
Bof !
Comme d’habitude Ceux qui laissent des avis sont aussi ceux qui ont des problèmes.
Faut pas généraliser.
J’en suis à mon deuxième VTT AE à moteur BOSCH de la marque Moustache.
Moyenne annuelle environ 1800 kms sur 50 sorties en toutes saisons (sauf quand il pleut trop et en dessous de -2).
Jamais un seul ennui moteur (je vais toucher du bois).
Pendant toutes ces années j’ai fait qu’une seule mise à jour moteur (et encore parce que je l’ai demandé pour upgrader le mode emtb) mon revendeur l’a fait gratos.
Avec les milliers de bornes que je fait c’est le reste du vélo qui demande le plus d’entretien
Freins, Chaîne et cassette s’usent plus vite sur un électrique que sur un musculaire.
Donc perso je ne pleure pas. J’ai plutôt la
Banane sur les singles tracks.
Idem pour les 10 vttétistes de mon groupe de sortie. Équipés en moteur BOSCH et en moteur Yamaha avec différentes marques de vélo.
Pas une seule panne moteur sur plusieurs années.
De la casse sur le reste du vélo, mais comme avec tous les VTT.
Et à 8000€ on est sur du VTTAE haut de gamme avec des composants pour passionnés et spécialistes (fourche haut de gamme, freins 4 pistons, cadre carbone, etc.) Ca n’est plus le moteur qui justifie ce niveau de prix.
Avec un VTTAE autour des 4000€ Il y’a déjà de quoi plutôt bien s’amuser.
Les modèles récents optent pour les formats de batterie tube.
Ils intègrent tous les batteries dans les cadres.
La batterie reste accessible, démontable et remplaçable en toutes occasions très simplement par clé antivol et cliquet.
Parce que La batterie doit pouvoir être rechargée dans son appartement au 4 eme étage sans avoir besoin de monter tout le vélo.
Sur ce système, la transmission n’est pas liée directement au pédalier, le plateau avant n’est pas solidaire des manivelles, contrairement à ce qu’on voit sur quasiment tous les autres vélo, puisque le changement de rapport de démultiplication se fait justement dans le « boîtier de pédalier ».
Du coup, on peut supposer qu’il n’y a pas de roue libre dans le moyeu arrière (c’est même quasi certain, puisque le système propose aussi une marche arrière pour les vélos cargo, ce qui n’est pas possible avec une roue libre) et que donc il est possible de freiner la roue arrière en imposant une résistance sur la courroie de transmission.
Dans l’immédiat, oui… Mais il pourrait y avoir des difficultés quand il s’agira de la remplacer dans dix ans… Pas sûr de trouver encore un modèle au bon format. Alors que si la batterie n’est pas intégrée au cadre, y a toujours moyen de bricoler.
À priori, oui, la vue éclatée qu’on peut trouver sur le site de Valéo montre qu’il y a bien un lien mécanique entre les manivelles et le plateau, via la boîte de vitesse, et si ce n’était pas le cas ça ne pourrait pas être classé VAE je pense… Et il faut aussi que ça puisse fonctionner sans le moteur au delà de 25 km/h, ça serait dommage de pas pouvoir dépasser cette vitesse…
L’inconnue est la capacité à changer de vitesse dans cette situation. Mais avec la récupération d’énergie au freinage et une électronique bien foutue qui couperait l’assistance avant que la batterie ne soit complètement vide, ça doit pas être un problème d’avoir assez d’énergie pour assurer les changements.
Merci pour cette réponse… J’ai parfois l’impression que « les gens » parlent de trucs qu’ils ne connaissent pas… (batterie intégrée = batterie collée indémontable)
