(Bienvenue)
Non pas du tout.
Les modèles récents optent pour les formats de batterie tube.
Ils intègrent tous les batteries dans les cadres.
La batterie reste accessible, démontable et remplaçable en toutes occasions très simplement par clé antivol et cliquet.
Parce que La batterie doit pouvoir être rechargée dans son appartement au 4 eme étage sans avoir besoin de monter tout le vélo.
Sur ce système, la transmission n’est pas liée directement au pédalier, le plateau avant n’est pas solidaire des manivelles, contrairement à ce qu’on voit sur quasiment tous les autres vélo, puisque le changement de rapport de démultiplication se fait justement dans le « boîtier de pédalier ».
Du coup, on peut supposer qu’il n’y a pas de roue libre dans le moyeu arrière (c’est même quasi certain, puisque le système propose aussi une marche arrière pour les vélos cargo, ce qui n’est pas possible avec une roue libre) et que donc il est possible de freiner la roue arrière en imposant une résistance sur la courroie de transmission.
Dans l’immédiat, oui… Mais il pourrait y avoir des difficultés quand il s’agira de la remplacer dans dix ans… Pas sûr de trouver encore un modèle au bon format. Alors que si la batterie n’est pas intégrée au cadre, y a toujours moyen de bricoler.
Intéressant mais le vélo reste il utilisable quand la batterie est vide ?
À priori, oui, la vue éclatée qu’on peut trouver sur le site de Valéo montre qu’il y a bien un lien mécanique entre les manivelles et le plateau, via la boîte de vitesse, et si ce n’était pas le cas ça ne pourrait pas être classé VAE je pense… Et il faut aussi que ça puisse fonctionner sans le moteur au delà de 25 km/h, ça serait dommage de pas pouvoir dépasser cette vitesse…
L’inconnue est la capacité à changer de vitesse dans cette situation. Mais avec la récupération d’énergie au freinage et une électronique bien foutue qui couperait l’assistance avant que la batterie ne soit complètement vide, ça doit pas être un problème d’avoir assez d’énergie pour assurer les changements.
Merci pour cette réponse… J’ai parfois l’impression que « les gens » parlent de trucs qu’ils ne connaissent pas… (batterie intégrée = batterie collée indémontable)
Idem chez moi : 2 Haibike à moteur Yam et 1 KTM à moteur Bosch (gen2). Aucun soucis depuis 5 ans sur les 2 plus anciens vélos
A leur décharge le terme « intégré » est trompeur.
Ça peut laisser imaginer que les cellules des batteries sont dispersées dans les creux du cadre du vélo.
Esthétiquement ça serait top mais ça serait une grosse connerie.
Et comme les fabricants de vélo ne sont pas les fabricants des moteurs et batteries c’est pas près d’arriver.
Meme specialized,qui est un cas a part, a un système bien à lui démontable.
