T’es sérieux là ? Une Tesla Model X possède effectivement une “architecture éléctrique”, avec une grosse batterie, un moteur électrique à chaque roue, et tout, et tout… Sauf que c’est un tank de 2,5T !! A titre de comparaison, c’est 300 kg de plus que le PTAC du Berlingo !!! Si c’est ça ta solution, on peut directement enlever le L de VUL. Remarque, je n’ai absolument rien contre un permis voiture avec mention additionnelle “Panzer Neikster” :-)))
Et sinon je ne vois pas où tu veux en venir. Rien ne t’empêche de placer une batterie de 100 kWh dans le coffre d’un Berlingo. Il y a tout l’espace que tu veux et il te reste même une marge de 100 kg (en version thermique, donc forcement plus en version électrique)…
Bolloré est tout solide, et pour votre information l’origine de cette batterie provient des recherches et développement d’Hydro-Quebec au début des années 2000. La commercialisation était fait par un joint venture d’où Hydro-Quebec était propriétaire à 50%.
Avestor … de qui les français ont racheté leurs usines situé à Boucherville.
Donc la première batterie tout solide était Québécoise .
https://www.blue-solutions.com/blue-solutions/technologies/batteries-lmp/
vu le prix du carburant meme enpayant un plein electrique au prix fort (7,82e pour 500km) on peut aussi payer 0euro pour 500km avec les superchargers tesla si contrat gratuit à vie et de chez soi avec panneaux solaires.
bref avec le prix max si tu avais une thermique equivalente elle te couterai 38000$ de plus pour 200000km (environ 120000miles) (chiffre verifié par societe de leasing us qui a un parc monstrueux dont des tesla bmw mercedes)
en gros si tu achetes ton electrique tesla neuve a moins de 38000$ et que tu la gardes 200000km alors c’est comme so on te l avais remboursé grace à l’économie de carburant.
(aussi ses thermiques sont en pannes et immobilisés 13semaines pour 6jours pour ses tesla…)
info importante : la densité des meilleures lit-ion auto est de 250 Wh/kg, et pas 300. simplement parce que leur cyclage mais aussi le fait qu’elles supportent une faible chaleur nécessite pas mal de limitations.
Ce qui est intéressant dans les SST c’est qu’on peut “torturer” beaucoup plus la cellule. elle peut être plus massive et posséder moins de hardware par “coeur” de cellule. il n’est pas impossible que cette cellule ait ses 400 en situation réelle. c’est donc une augmentation pratique de 60% et non 33.
Si tel était le cas, et tout semble l’accréditer, on tient des VE dépassant l’autonomie actuelle de l’hydrogène, très proche de celle des essences (voir identique) et à peine inférieure à celle du diesel, pour un poids équivalent aux VE actuels.
C’est donc une révolution d’usage apporté par une “évolution” de pourtant seulement 33% de la densité “pure”.
Imaginons ce que les vraies révolutions (Li-Souffre, Li-Air, Li-Mg etc…) pourraient apporter.
Hello a tous
Et si je vous disais qu’une batterie révolutionnaire va voir le jour et que c’est une technologie de rupture , une batterie non chimique ! Qui a plus de 1000000 de cycle, ca vous la coupe !!! A bientot dans des voitures qui rouleront sans avoir besoin de recharger dans des points de charge rapide payants de surcroît !
Ce n’est pas un rêve !!! C’est pour très bientôt
en septembre 2020 QUOI de NEUF ???