Un véhicule qui porte un nom identique a, selon les pays, des caractéristiques différentes et même s’il est fabriqué dans la même usine. Déjà, pour répondre aux normes du pays de vente, pour s’adapter aux conditions climatiques (puissance et calibration du compresseur de clim par exemple) mais aussi pour s’adapter au niveau de vie locale (avec decontenting en terme d’équipement). Ce n’est pas une question de différences de qualité de fabrication mais de spécifications du bureau d’études.
La Gol (à comparer à la Polo et pas à la Golf, relisez mon post, je n’ai pas parlé de la Golf), et même si elle reprenait grosso-modo la caisse de la Polo, était ultra-simplifiée, n’avait pas du tout les mêmes pièces qu’une Polo : équipements au rabais (pas de tapis de sol en moquette mais en plastique dur comme on peut en trouver dans les montes charges), suspension simplifiée mais renforcée pour les routes du Brésil, etc…
Il faut donc séparer le lieu de fabrication du lieu de commercialisation.
En terme de Qualité, ça veut tout et rien dire car cela regroupe plusieurs notions :
Qualité initiale : ce que l’on voit chez le concessionnaire en réceptionnant le véhicules (ajustements de carrosserie, véhicules avec toutes ses options, pas de peau d’orange au niveau de la peinture, etc…).
satisfaction à l’usage (répond aux attentes des utilisateurs)
durabilité : le véhicule vieillit bien et reste pleinement fonctionnel à 5 ans et plus
Oui, un véhicule a des niveaux de qualité différents selon l’usine et le pays de commercialisation mais c’est dans de nombreux cas ‹ voulu ›. Je pense qu’il est par contre impossible de comparer les usines entre-elles avec des enquêtes localisées comme celle de JD Power ; seul le constructeur connait en interne les faiblesses et qualités respectives de ses sites de montages et cela dépend de nombreux paramètres.
Travaillant pour un sous-traitant de GM et FCA (qui est environ 90à 95% de notre production), c’est plus ou moins surveillé. Ça arrive que sur la chaîne de montage trouve des défauts comme ils peuvent en laisser passer et qu’au final ça retourne dans la tronche du constructeur et qu’après ça revient contre le sous-traitant qui lui est obligé de payer de sa poche leur connerie (déjà arrivé où je travail). Même je me rappel que GM avait oublié d’installé des plaquettes de freins sur 4000 véhicules
Travailler avec de l’équipement usé à mort, défectueux, réparé à la va vite, quota de production super rapide pour rentabiliser un max, des nouveaux pas suivi, des employés qui se foutent de leur job… il y a plein de raison pour que la mayrde arrive peu importe le pays où c’est fabriqué
La différence est que Nissan est une marque automobile qui existe depuis de nombreuses années avec une culture Qualité forte et ça n’a rien à voir avec le prix du produit.
Quand ils ont décidé de sortir la marque Infinity, ils savaient où rajouter de l’argent pour augmenter la qualité perçues et les prestations.
Tesla n’a pas toute cette culture et a forcément du mal pour se hisser au niveau des premieums. Et quand ils vont descendre en gamme, ce sera encore plus complexe…
C’est clair, ça fait longtemps que les constructeurs japonais ont une volonté d’amélioration continue, ce qui n’est pas vraiment le cas des autres constructeurs ^^
Dans l’entreprise (le groupe français Nexans) où j’ai travaillé jusqu’en 2015, on a essayé de pratiquer la méthode japonaise des « 5 S » :
…et ça n’a jamais bien fonctionné, parce que la mentalité européenne n’est pas la japonaise, et ça coinçait aussi bien au niveau des cadres et ingénieurs qu’à celui des ouvriers
On l’a essayé le 5S à ma job et ça été de la mayrde total. Pas parce que les employés ne voulaient pas suivre mais parce que quand s’était au tour des cadres d’agir, il n’y avait rien qui se faisait ou nos supérieurs nous disait de faire le contraire
Chez nous on avait par exemple peint des zones de stockage de différentes couleurs pour les diverses matières premières, et quasiment personne ne les respectaient, ils continuaient à tout mélanger…les rubans semi-conducteurs qui devaient être en zone turquoise se retrouvaient en zone orange normalement dédiées aux bennes de recyclage, etc… et c’était comme ça partout*, au début les cadres serinaient les consignes, puis ils ont fini par en avoir marre et n’ont plus rien dit
sauf sur ma ligne, je suis naturellement ordonné et méthodique et j’ai horreur du désordre
« @Fullmetal MERCEDES ET AUDI qui pour le coup on une réputation de fiabilité sont plus porche de Tesla que le haut du classement
Une étude qui prend probablement pas en compte la complexité du véhicule ?
une 2CV aurait peut-être finir 1er »
Sûrement pas… ça tombait tout le temps en panne, notamment à cause de l’humidité dans le bloc moteur (mais pas que…). Ma première voiture était une 2CV (des années 80) et j’ai appris à nettoyer à la brosse les bougies et à la démarrer à la manivelle…
J’ai acheté une Tesla il y a 4 mois. 0 problème… Je n’ai jamais été livré avec une aussi bonne qualité.
L’étude de JD Power est complètement inadaptée à la Tesla. Pourquoi? Parce que JD Power considère comme défaut toute panne mais aussi toute fonctionnalité que l’utilisateur ne comprend pas parfaitement. Cela est pertinent pour une voiture normale, mais pas pour une tesla. La Tesla est tellement innovante qu’il faut un moment d’adaptation pour s’approprier et utiliser correctement toutes les fonctionnalités, notamment la conduite autonome. Elle a des réactions parfois étonnantes, mais jamais dangereuses. Il faut un certain temps pour se familiariser, et anticiper ses réactions. Mais conduire une tesla est le pied absolu, et cette voiture est très sécurisante. J’ai gardé une Espace pour les grands trajets, mais elle reste au garage. Je viens de faire une virée de 2000 km sur 6 jours avec ma Tesla. Plus jamais je n’aurai envie de prendre le volant d’une autre voiture!
Pour revenir à l’étude de JD Power, je citerai plusieurs points de fonctionnalité difficiles à appréhender, mais en aucun cas cela n’a une quelconque incidence sur la qualité.
Alors « la qualité est la « manière d’être », bonne ou mauvaise, d’une chose ou d’une personne ». Donc parler de « qualité » tout seul ne veut rien dire; qualité de construction? Des matériaux? De l’ingénierie? Toujours « qualité de XYZ ».
L’étude de JD Power est complètement inadaptée à la Tesla. Pourquoi? Parce que JD Power considère comme défaut toute panne
Faux : pour la n-ième fois, il y a deux types d’études JD-Power, 1) défaut à la livraison et 2) fiabilité, les pannes ne sont donc pas incluses.
L’étude dont on parle ici, la 1), porte sur les défauts à la livraison. Et ils sont très très nombreux chez Tesla! Alignement des panneaux, sièges arrière non fixés (sur la Y), défaut de peinture etc. etc.
Dommage de ne pas avoir lu l’article ni toute la discussion au dessus…
mais aussi toute fonctionnalité que l’utilisateur ne comprend pas parfaitement.
