Tout vient à point à qui sait attendre. Le Semi de Tesla, initialement présenté en 2017, est désormais produit en série. Et les premières livraisons démarrent cette semaine, même si quelques questions demeurent, encore, sans réponse.
prix à été donnée sur bfm business, et y avait le directeur de tesla truck europe…
petite recherche faite: https://www.bfmtv.com/economie/entreprises/industries/il-affiche-jusqu-a-800-km-d-autonomie-et-coute-pres-de-300-000-dollars-aux-etats-unis-presque-10-ans-apres-sa-presentation-tesla-va-enfin-commercialiser-son-camion-100-electrique-en-europe_AV-202608200296.html
Dan Priestley, directeur de l’ingénierie du Semi, assure que ces chiffres sont mesurés avec un camion chargé au maximum.
Au maximum selon les règles locales, soit une masse totale en charge de 37100 kg.
La marque met aussi en avant la fiabilité de ses camions : selon elle, ils restent en état de rouler 98 % du temps, contre 90 à 95 % en moyenne pour un poids lourd diesel
Euh, ouais, alors là, je demande à voir les chiffres. Le Tesla Semi ne s’occupe que du segment du transport local ou du relais à faire en journée avec une masse totale inférieure à 37 tonnes. Pour comparer, il faudrait déjà s’assurer qu’on n’inclut que les poids-lourds Diesel qui font le même travail et pas l’ensemble des poids-lourds Diesel.
Par exemple, les intervalles d’entretien chez Volvo sont réduits pour les véhicules qui consomment en moyenne plus de 40L/100, alors qu’un camion équivalent à ce que fait le Tesla Semi va taper dans les 30L/100, voire moins. Les temps d’immobilisation pour les vidanges ou le graissage ne sont pas les mêmes.
Donc il faut s’assurer que l’on parle de la même chose, et je doute que Tesla ait fait l’effort de séparer les différents type d’usage. Dans certains états, une bonne proportion de poids-lourds peut rouler légalement à plus de 40 tonnes, voire 50 (dans certaines parties du Montana et au Michigan). Forcément, le matériel souffre plus dans ces conditions et demande un entretien plus régulier.
Tiens, je note quelque chose de curieux sur la vidéo. Les rétroviseurs sont de type classique, alors qu’il est désormais autorisé d’utiliser des caméras en lieu et place de grands rétroviseurs. C’est étonnant que ce choix n’ait pas été fait par défaut.
Entre les rétros et les caméras, on ne sait donc pas au final laquelle est la version européenne et laquelle est la version américaine. Et s’il y a des caméras, elles ont intérêt a avoir une très grande ouverture d’angle pour bien voir les alentours, un semi-remorque n’est pas une bagnole. ^^
De ce point de vue, on fait des trucs très bien en terme de rétrovision électronique. Il existe des systèmes qui suivent l’arrière de la remorque lors de virages, donc ça offre une bien meilleure vue que de simples miroirs. Avec de plus un mode pour les faibles luminosités pour la nuit.
C’est vraiment un progrès par rapport à de bêtes rétroviseurs, c’est pour ça que ça m’étonne que ça ne soit pas l’équipement par défaut sur le Semi quand on voit le positionnement marketing de Tesla.
Il y a un truc que je me demande concernant le Tesla Semi (je n’y connais pas grand chose en « expérience camion » 
) :
Le fait que Tesla ait peu de concessions en France (et feront-elles toutes du camion ?) ne jouera-t-il pas contre eux ?
Je demande pour la France, parce que je ne connais pas le réseau de concession ailleurs. 
Edit : Ah, mais c’est un monoplace leur engin ?! 
Le camion de course quoi !
Non, il y a a priori au moins 1 siège rabattable sur la paroi arrière, peut-être 2, mais en effet, le poste de conduite est au milieu. Ce qui je trouve complètement co(i)n.
Ça reste un camion prévu pour les routes journalières avec retour au terminal tous les soirs, comme tous les véhicules électriques sur le marché.
Le problème, qu’il s’agisse de rétros conventionnels ou de caméras, est le suivant : encore faut-il que le conducteur s’en serve.
YouTube est truffé de vidéos dans lesquels on voit des camions avoir des accrochages qui ne devraient pas avoir lieu si le chauffeur était vraiment attentif, par exemple des deux roues ou divers véhicules stationnés ou non accrochés en tournant à un coin de rue. Et ce n’est pas une question d’angle mort, c’est le chauffeur qui ne vérifie pas dans ses rétros si « ça passe » ou pas. 
Dans le même registre, je ne comprends pas comment il est possible de rouler avec une benne relevée ou un autre équipement déployé* sans s’en rendre compte avant qu’il soit trop tard, c’est que ces chauffeurs ne regardent jamais dans leurs rétros, sinon ils le verraient immédiatement.
- Sans même parler du côté mécanique, sur par exemple un camion porte-containers équipé d’un bras hydraulique à crochet, il faut enclencher une prise de force sur le moteur pour pouvoir utiliser l’équipement. Et tant que cette prise de force est enclenchée, il est quasiment impossible de manipuler la boîte de vitesses, il est donc difficile de croire que quelqu’un puisse penser à désenclencher la prise de force tout en oubliant de replier l’équipement.
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Oui, en effet, mais c’est une autre histoire. Cela dit, un autre avantage des caméras est que l’écran gauche est placé dans le montant gauche, très proche du champ de vision du conducteur ou de la conductrice, ce qui fait que même quelqu’un qui ne regarde pas correctement les rétros peut remarquer quelque chose sur l’écran.
Ça a vraiment beaucoup d’avantages par rapport à un rétroviseur classique, donc je trouve surprenant que Tesla n’ait pas fait ce choix considérant l’image qu’ils veulent se donner.
Si tu relis ce que j’ai écris, tu comprendras que je parlais du côté droit des camions (s’il s’agit d’une conduite à gauche, bien entendu), et là, l’écran est presque aussi loin du conducteur que le serait un rétro. ^^
Bref, quelques soient les progrès technologiques, ça ne changera malheureusement rien au fait qu’il y a autant de mauvais conducteurs derrière des volants de camions que derrière ceux d’automobiles.
En France du moins, on croise un nombre extrêmement élevé de tracteurs et porteurs avec des caméras à la place des rétros classiques à miroir. Depuis le temps, il est certain que c’est au point 
Pour le semi, vu qu’au début du projet, les rétro vidéo n’étaient pas autorisés, ils ont du développer une version classique pour les US, il y a peut être une résistance au changement aussi parmi les conducteurs. Du coups, sur les visuels, on a des versions avec ou sans les rétro caméras suivant le marché et le choix du client.
Ai-je dit que ça ne l’était pas ? Non. Ce que j’ai souligné, c’est que caméras ou rétros, ça ne changerait rien au fait que bien des chauffeurs ne s’en servent pas assez. ^^