Commentaires : Tesla officialise une nouvelle autonomie pour sa Model S Long Range Plus : 643 km au total

T’en profitera pour leur expliquer où est le progrès quand les proprio de VE doivent poireauter 30mn à la recharge quand les thermique font le plein en 1mn, et pourquoi eux traversent la France en un plein en 6h alors que ta VE met 10h et doit s’arrêter tous les 300km sur une borne isolée Tesla.

@fred1968 Oh tu sais des inventions comme ça on nous en sort 10 chaque année et après on n’en entend plus parlé.
tu sais, moi la VE, je suis pour, si ça réduit la pollution c’est bien. Mais en l’état actuel des choses c’est niet pour mes besoins. Pas assez d’autonomie, recharge trop longue, pas assez de bornes de recharge rapide (et quand je dis rapide c’est 100KW mini). Le jour où ces 3 critères seront résolu je peux te garantir que je serai client.
La VE est l’avenir c’est une évidence, le pétrole n’est pas inépuisable. Mais je pense que ce n’est pas demain qu’on va s’en passer. La VE a encore de très gros progrès à faire avant de remplacer le marché du thermique., on va vivre encore un bon moment sur un parc auto mixte.
après il y a le prix excessif, on pourrait croire que ça baissera avec l’augmentation de la production mais malheureusement on voit bien qu’au fil des décennies le prix des voitures a explosé. On pensait que tous les nouveaux équipements de série (Airbag, limiteur/régulateur, ABS, LED, ordinateur de bord, etc) seraient absorbé par la fabrication de masse mais il n’en a rien été. Et ne revons pas, les aides à la VE ne dureront pas longtemps.
Je pense qu’il va falloir vivre encore un bon moment entre un mixte Thermique/Electrique. Tu sais pour épurer nos villes pas besoin de supprimer toutes les voitures thermiques, 50% en moins suffirait.

C’est un peu exagéré ^^

Depuis le 1er janvier 2005, tous les véhicules de plus de 3,5T immatriculés au sein de l’UE doivent disposer d’un limiteur de vitesse

Un camion qui roule à plus de 90 km/h a un limiteur trafiqué, on a pu aussi bidouiller le tachygraphe pour que les vitesses atteintes ne soient pas visibles ou on ne l’a pas fait…mais dans tous les cas la note sera très salée en cas de contrôle si le disque* présente des anomalies D (et en cas d’accident, c’est la première chose qu’une compagnie d’assurances va creuser, conformité et fonctionnement normaux du limiteur et du tachygraphe…anomalie ? pas de couverture neutre

  • pour ceux qui ne le savent pas, on doit ouvrir le tachygraphe et placer derrière un disque spécial en papier sur lequel seront enregistrés les vitesses, temps de conduite et temps de repos, un disque par 24 heures
Photo disque

PS : j’ai été chauffeur poids-lourd durant quelques années ^^

C’était une moquerie, une boutade :laughing:

D’après les rapports c’est plutôt 90% à 200 000 miles (320 000km) et je crois que c’est assez réaliste il existait des rapports de données croisées fait par des utilisateurs qui donnaient déjà à peu près ces chiffres.

La marge de réserve c’est ce qui est utilisé pour éviter de bricker la batterie, en gros de la décharger tellement que ça l’endommagerait, chez tesla de ce que j’en sais c’est effectivement une marge brute qui est elle même soumise à dégradation puisque cette réserve subit aussi les cycles charge / décharge (et tant mieux).
Il y a peu de données au delà des 200 000 miles, de ce que j’en ai lu sur des forums la dégradation reste très progressive et il faut s’attendre à devoir changer les batteries aux alentours des 400K / 500K miles (80% de la capacité d’origine). Perso je trouve ça plutôt pas mal, on parle de modèles qui ont déjà entre 5 et 8 ans sur une techno qui a une décade mais je conçois que ça ne puisse pas convenir à tout le monde dans l’immédiat. En ce qui me concerne j’ai sauté le pas, je ne le regrette pas mais nous sommes contents d’avoir un second véhicule thermique à la maison en cas de besoin.

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Je ne pense pas que les utilisateurs soient capable de définir exactement la perte de leur batterie. C’est comme pour nos smartphone, on sait qu’ils sont moins autonome au fil du temps mais on ignore exactement de combien, on ne sait pas trop chiffrer.
Certes ils pourrait se baser sur les km réaliser mais pour une vraie étude comparative il faudrait réaliser exactement les memes trajets dans les memes conditions (options activées, vitesses, circulation, etc).
Ce type d’évaluation de perte de charge d’une batterie en peut etre que mesuré en labo ou dan sun garage équipé d’un matériel adéquat.

De toutes les façons, les batteries progressent années après années avec des coûts à la baisse. Une nouvelle technologie arrive (batteries dites solides) à court-terme et va permettre de faire un nouveau gain. De l’autre côté, l’hydrogène reste au stade de prototype avancé et perdra son intérêt (hors camions) quand le VE aura grosso-modo doublé son autonomie actuelle (on va dire 600 km réels sur autoroute).