Depuis maintenant près de 10 ans, Tesla tend à démocratiser les voitures électriques auprès du grand public. Après les Model S et X, aux dimensions généreuses et aux tarifs élevés, le constructeur californien s’est attaqué au marché de masse en proposant un modèle plus accessible, la berline familiale Model 3
. Pour compléter son offre, cette dernière se décline maintenant en version SUV et prend la dénomination Model Y
.
Les différentes options d’autopilot correspondent uniquement à des modifications software ou il y a d’autres éléments qui diffèrent ?
D’après ma compréhension, uniquement software.
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Uniquement software. Toutes les Tesla produites à l’heure actuelle sont toute équipées pour accueillir la version la plus élevée de l’Autopilot (qui est pratiquement inutile en France, à mon avis).
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On peut noter aussi un CX de 0,23 qui la place parmi les meilleures. Mercedes fait mieux avec l’EQS à 0,20. Une Opel Calibra de 1990 atteignait déjà 0,26. La nouvelle 308 se contente de 0,28 et la 405 de 1987 était à 0,29. Cherchez celle qui n’a pas progressé comme elle aurait dû…
un CX ??
Coefficient de Trainée il me semble. Plus c’est bas, mieux c’est.
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Pour la petite histoire, le 3 de S3XY devait être un vrai E à l’origine. Mais Ford n’a pas voulu laisser aller le nom « Model E ». Histoire de nomenclature qui remonte a plus de 100 ans, et vers 2014 la petite Tesla n’avait pas encore les reins assez solides pour acheter les droits de Ford qui menaçait de poursuite.
C’est pour ça que le E de Tesla est souvent écrit ≡ , qui peut être lu E ou 3