Vous comptez partir en vacances aux Pays-Bas ou vous vous y trouvez déjà avec votre véhicule électrique
? Bonne nouvelle, les stations de recharge
Tesla et les Surperchargeurs de la firme vous accueillent désormais.
à priori, 57cts/kwh…(aux pays bas)
Je croyais qu’ils allaient faire payer plus cher au non rouleurs de Tesla.
C’est bien moins cher que Ionity.
Voir tous les EV débouler sur les Superchargeurs, c’est pas une bonne nouvelle pour les actuels possesseurs de Tesla. Les bornes vont être plus souvent occupées.
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Bonne nouvelle pour la démocratisation des véhicules électriques, espérons que ça ne crée pas de congestion. Ça serait bien de pouvoir réserver un emplacement directement depuis l’écran de la Tesla, pour être sûr de ne pas attendre.
Petite précision, les stations accessibles aux autres marques sont visibles sur le site de Tesla, et un filtre dédié a également été ajouté (superchargers pour non-Tesla).
Ça serait bien que Tesla ouvre enfin les superchargers d’Amsterdam et Haarlem, promis pour le Q1 2021 et maintenant repoussés à 2022, et upgrade toutes les stations de 150 à 250kW…
Par contre il risque d’y avoir un problème avec les voitures qui ont leur trappe de recharge à l’arrière droit ou à l’avant gauche, car les câbles seront trop courts… Ou alors la voiture occupera deux places 
C’est effectivement un problème et Tesla demande à ce que ces utilisateurs ne se garent pas comme des nazes en travers et qu’ils n’occupent pas les emplacements dans ce cas. J’ai hâte de voir à quel point les gens sont sympathiques et disciplinés…
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C’est sûrement le but (en plus ils pourront augmenter le prix à tout moment).
Et à mon avis ils vont l’ouvrir dans un premier temps que dans les stations où il y a suffisamment de bornes libres la majorité du temps. Ils doivent avoir toutes ces stats d’utilisation dans leur base de données.
0,57 x 45 kwh (batterie moyenne) = 26 €
Consommation d’une VE : 15 kwh/100km
Prix de l’énergie consommée au 100 km : près de 9 euros
VL diésel : 1,50 euros le litre durant notre ère actuelle d’arnaque
Consommation 7l/100 km
Prix au 100Km : 10,50 euros
Avec 2,50 euros de différence au 100 km, Quand amortit-on la bagnole à 40 000 euros ???
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Franchement, les tesla sont si laide, difficile a reparer et avec si peu de concession que ouvrir leurs bornes de recharge, qui est leur seul vrai avantage, serait un changement immense de strategie!
Peut etre Tesla irait vers de la production et transport energetique
Les bornes a charge rapide sont destine a etre utilise uniquement pour les voyages.
Si on ne peut pas charger sa voiture a la maison alors il ne faut pas de vehicule electrique…
L’idee est que tous ceux vivant en ville n’auront plus de vehicule…
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Allez, dans mon cas : Utilisation des SuC uniquement pour les grands trajet soit 2/3 fois dans l’année.
Soit, sur 25000 km annuels, sûrement aux alentours de 20000km chargés à la maison.
Coût du kWh : 16ct dans le pire des cas.
Donc
15kWh/100 * 20000 km à 16cts = 480
15kWh/100 * 5000 km à 0,57cts (en réalité moins cher puisque j’ai une Tesla, mais prenons le cas d’autres marques) = 427,5€
Soit 907,5 à l’année
Pour ton diesel : 1,5€ le litre (Prenons ce cas uniquement, mais sur autoroute, tu vas le payer plus cher)
7l/100 * 25000km à 1.5€ = 2625€
Sur cinq ans, tu réalises une économie de 8500€ environs à condition de rouler et en prenant des chiffres défavorables au VE et favorables au diesel (il est plus judicieux de charger en heures creuses ce qui fait encore accentuer l’écart).
Et à 100 000km tu auras sûrement aussi la joie de changer les plaquettes une fois (voir deux) et peut-être aussi les disques sur le diesel. Pas le cas sur un VE avec un freinage régénératif efficace.
C’est sûr que si t’achètes un véhicule à 40 000€ pour aller chercher le pain le week end, tu vas avoir des soucis à l’amortir…
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Le raisonnement est bon jusqu’à l’âge de 10 ans où là ça fait mal pour le VE, au moment de changer la batterie défaillante qui coûte au bas mot, la moitié du prix de la voiture…
Et tu sors ça de où ce « 10 ans » ? Ce « moitié du prix » ?
Beaucoup de sites traitent de ce sujet, en voici un exemple :
Oui alors que sur 10 ans, sur ton diesel, à 200 000km, tu n’auras pas changé l’échappement, le FAP, les plaquette de nombreuses fois, les disques, la courroie de distribution, fait des vidanges et filtre à huile, les bougies de préchauffage. Et sûrement l’embrayage aussi, parce qu’à 200 000km…
Et je n’ai pris que les pièces d’usure. Pour les pannes, partons sur une égalité thermique / électriques.
Dans 10 ans, difficile de dire comment sera la batterie, on a assez peu de recul, mais c’est effectivement une interrogation quand on achète un VE. Maintenant, les chiffres montrent chez Tesla une dégradation qui stagne à 10/15% et parfois des batteries qui morflent beaucoup plus. On peut espérer que d’ici 10 ans, il y aura des options de remplacement « standard » pour bien moins cher qu’à l’heure actuelle vu la courbe des prix du kWh de batterie. Mais bon, sur 10 ans, le calcul emmène quand même à 17000€ de différence hors entretien du VT…
Sur mon Cmax de 2005, et 195 000 km l’embrayage fait toujours bien son office, l’échappement est d’origine, le FAP m’a coûté 10 euros, la courroie de distribution se change tous les 10 ans ou 250 000 km, donc changé 1 seule fois depuis ; moteur complet d’origine, tourne toujours comme une horloge. Il n’y a que les plaquettes de freins et pneus, batterie, les consommables quoi !
Le problème des VE c’est qu’à mon sens il ne sont pas encore au point niveau prix-rendement, mais au nom de la Ste-écologie, on nous pousse à cette dépense exorbitante.
Donc tant que mon vieux diésel qui passe allègrement les CT, me donnera satisfaction, il sera un motif d’attente pour le VE.
Franchement, ravi pour toi pour ton embrayage, mais tu n’est pas encore au 200 000km des 10 ans dont on parlait 
Et le FAP à 10 euros, j’imagine que c’est bien sûr un neuf et qui inclut la main d’œuvre.
Vous parlez de quel filtre, celui de l’habitacle ou du pot ? Si c’est celui du pot, il est d’origine et passe le CT sans problème. Celui de l’habitacle m’a coûté 10 euros que j’ai monté moi-même.
Quant à l’embrayage, il ne donne pas de signes de faiblesse.