Les Tesla sont pour l’essentiel des voitures chinoises. Les usines Tesla en Europe et aux USA ne servent avant tout qu’à assembler des pièces en provenance de Chine et d’Asie. Un peu comme si BYD maquillait ses voitures en Ford, avec une marge injustifiée sur les tarifs.
Peter Navarro, un autre conseiller de Trump, s’est fait insulter par Musk, car il a révélé que Tesla n’est qu’un « assembleur », pas un constructeur automobile.
De plus, le prix moyen de vente a baissé de 8% car la marque est obligée de consentir à des rabais pour essayer d’écouler ses stocks dont plus grand monde ne veut. Les clients CSP+ se sont barrés et même si la marque se spécialisait dans le low cost par obligation, elle subirait de plein fouet la concurrence européenne et surtout chinoise.
Musk avait racheté Tesla pour le prestige de la marque et son image cool auprès des bobos, ces CSP+ instruits et « woke » qu’il exècre tant. Cette image, il l’a complètement ruinée, de façon durable. De Tesla, il ne reste plus grand-chose. De l’Europe aux USA, en passant par la Chine ou le Canada, c’est devenu un repoussoir.
C’est encore trop cher. Ces voitures moches et hors de prix, censées résister à tout, sont en réalité des joujoux extrêmement fragiles, mal conçus, et finis à la colle UHU. Un flop monumental pour la marque, symbole de la folie d’un homme qui a perdu le sens des réalités.
Même un enfant de 12 ans peut décoller la carrosserie d’un Cybertruck, à la main ! Et tout le reste est du même acabit. 3 tonnes pour ça !! C’est de la grosse , pour reprendre l’émoji cher à Musk.
Il semble évident qu’ils ont commercialisé un prototype pas au point, une voiture d’apparat pour les halls d’exposition, mais qui tombe en lambeaux de partout, au bout de trois jours d’utilisation.
Euh faut peut être pas pousser trop le throll là Le dernier modèle n’a rien à voir avec les premières
Alors effectivement elles ont 4 roues et un volant mais tout a changer en bien et parfois en mal au fil des déclinaisons des différents modèles, que ce soit en ports de charge, type et chimie de batterie, moteurs, châssis (matière et construction), suspensions, …
Le SAV peut être pas terrible car submergé, comme excellent suivant les moments ou les soucis a régler, pour pratiquer les garages depuis 30 ans, le processus Tesla est loin d’être nu. L’intervention à l’époque des Rangers était top, les interventions actuelles ont un rapport qualité prix tout a fait convenable par rapport au marché, après effectivement le délai pour avoir un créneau de SAV peux être énervant au premier abord mais des fois on a de bonnes surprises
Faut voir fin juin si le lancement du Y refresh change la donne ou pas, on ne connais pas trop les chiffres de livraison des nouveaux, j’en ai vu aucun sur la route à par les véhicules de démo.
Ils avaient le potentiel de sortir un équivalent Captur mais ils ont pas l’air pressé, ils résonnent pour les US, ce qu’ils font en plus en Europe c’est du bonus avec des VE typés pour les US. Dommage comme pour le refresh Y qui ne bénéficie pas du passage au 48V pour l’infrastructure basse tension, ni d’amélioration moteur et batteries
Il ne manquerait plus que quelqu’un veuille s’en servir comme voiture-bélier pour un casse et s’explose sur la façade d’un magasin pour que la déroute soit complète.
Ca fait un moment qu’il a été lancé en Australie et il ne se vend pas bien du tout là-bas non plus.
À cause du Model Y en cours de renouvellement, dites-vous? Alors voyons l’Australie, où Tesla affiche -71,9 %, alors que la carrière du nouveau Model Y y est bien lancée. Idem pour la Model 3, renouvelée il y a plusieurs mois et qui devrait donc être au sommet de sa courbe de vente: -81,4 %.
Nop : ils sont déjà en vente (pas livrés bien sûr, mais bien vendables) en France et dans la plupart des marchés. Les chiffres de ventes actuels les incluent déjà.
, pour reprendre l’émoji cher à Musk.
Le dernier modèle n’a rien à voir avec les premières 
