Baisse pour pas, ça reste sacrément cher. 44 900€ premier prix, ç’est encore assez loin de la plupart des bourses.
Bah non … j’y ai gouté, et je suis revenu en arrière
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J’espère quand même que ces précédents véhicules n’ont pas été mis à la casse! 
Le fait de changer souvent n’a pas d’impact direct sur la consommation de ressources, le marché de l’occasion se charge de continuer « l’amortissement écologique » du véhicule.
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En travaillant pour un équipementier, on avait des véhicules de tests de différentes marques. Et bien pour moi, il n’y a pas vraiment de différences entre les marques européennes, juste entre les modèles mais ça correspond bien aux effets de gamme voulus par les constructeurs. Les différences sont surtout sur les détails, ou les différences de générations…
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Tesla, Mégane, électrique ou pas , pour beaucoup ce sont des voitures du segment supérieur …Les français n’ont plus de difficulté pour payer leurs factures? Ils vont devoir bosser plus longtemps pour solder leurs crédits. Et Dacia , ce n’est pas bien 
Bon il y a aussi Skoda, à voir leurs voitures sur les routes du tour de France çà doit être fiable 
Peugeot e-208, c’est faiblard et peu d’autonomie
Agréable à conduire et plutôt confortable avec un châssis dynamique.
Renault Zoe, sans commentaire. La grosse louse.
KIA Soul, surprenant par rapport au gabarit. Plutôt agréable au final mais très moche.
Tesla S : trop grand. Pas fan et c’était un ancien modèle donc ajustement plastique et carrosserie aux standards US (nul)
Tesla 3 et Tesla Y : rien à dire. Tout est au Top.
Ils sont clairement loin devant
VW ID3 et ID4 : c’est juste pas mal sans plus. C’est fortement dépouillé pour du VW et le mini écran derrière le volant est ridicule.
Les options font grandement augmenter le prix
J’ai testé une mustang aussi. Très sympa à conduire mais peu fiable a priori. 2 retours et 1 sur le pont lors de ma visite pour essayer. Pas rassurant du tout
« on n’est pas loin d’avoir quasiment n’importe quelle électrique qui surpasse quasiment n’importe quelle thermique »
FanBoy Electrique Detected.
Il faut savoir raison gardée. Au prix très élevés des voitures électriques on peut déjà avoir de très beaux équivalents thermiques. En restant loin de ton adage qui voudrait signifier qu’une mégane E tech est plus agréable qu’une audi S5 par exemple …
(ton « quasiment » m’empêche de comparer une Spring et une Pagani Huayra)
On dirait que tu n’en as pas essayé aucune pour la peine. Les électriques sont supérieurs à bien des points de vue : consommation, performance, confort, tenue de route, habitabilité, silence, absence de vibrations, de puanteur, durée de vie, entretiens… j’en oublie ?
je bosse aussi pour un sous traitant auto, dans le centre de recherche du groupe, je teste toutes les voitures electriques qui passent ici, et ce n’est pas mon job …
je roule electrique depuis 2015, 2 zoé r240 et q210 puis un kia eniro 64, une czero, une zoe 41 r110 depuis octobre 2022 et une tesla 3 propulsion depuis mars 2022 (au tarif de 2021), c’est ma derniere allemande, vw, qui m’a décidé a passer a l’electrique … pour notre seconde voiture, puis les 2
la r240 en lld 4 ans, la czero lld 2 ans, la q210 sous louée a une collegue partie a l’etranger 2ans, la r110 achetée (occasion 3 ans) avec mes 2 soeurs, partagée dans la maison de famille en vendée. le eniro a été acheté en 2019, VD de 6 mois et 3000km, la model 3 achetée au moment de rendre la czero.
au boulot, j’ai roulé avec tous les models 3 depuis 2018 (lr rwd, perf), y lr, eqs 580, leaf, kona, id3, ipace, spring, etron suv, ec4, ioniq5, ioniq39, mustang …
tous les vendeurs, de n’importe quelle marque n’y connaissent rien, les ateliers ca depend, j’ai eu de la chance chez renault ou kia, pour des pannes réparées en garantie (convertisseur 400-12 V sur la zoe r240) et le chargeur interne du eNiro à cause d’une borne rapide evbox (made in france …)
si on a repris une zoé r110 c’est juste pour la recharge a 22kW et la dispo de bornes 22kW gratuites dans 2 supermarchés a proximité de la ou elle est utilisée, la position de conduite n’est pas terrible, la conso supérieure de 25% sur route a la model3 et au niro, j’etais parti sur une mg4 neuve qui etait a peine plus chere qu’une zoé de 3 ans avec achat intégral mais avec la locbat le tarif baisse pas mal et la mg4 n’existait pas en violet ou rose… 
aucun pb avec la model3 qui vient de chine, mais je n’ai parcouru que 22000km en 10 mois, tout est bien ajusté, le rayon de braquage important me gene peu, moins que la position qui est vraiment basse et l’absence de hayon, raison pour laquelle on avait acheté le niro en 2019. pour le reste, conduite, charge, application, fonctionnalités … elle est largement en avance par rapport à toutes les autres voitures que j’ai possédé ou conduit, en gros si je devais acheter une voiture aujourd’hui ca serait un model Y, et si j’avais de l’argent a gaspiller, une perf, meme si une propulsion me suffirait.
je connais quelques personnes qui ont des 3 egalement, les premiers modeles en provenance des US avaient des pb d’alignement, c’est terminé depuis que les voitures arrivent de shangai.
a 90000km le train avant du niro grince sur les ralentisseurs, il a deja eu 1 rappel pour ce pb, ca n’a pas duré longtemps avant de revenir, le train avant est depassé par le couple, le carrossage du train arriere use en facettes les pneus, selon mon garage kia toutes les voitures modernes sont reglées de cette facon, c’est une tres bonne voiture qui a peu vielli en 4 ans, toujours aussi efficiente meme si elle charge lentement par rapport aux modeles sortis plus récemment (80kW en max, 175 pour la tesla)
sur les autres voitures que j’ai pu essayer, question tarif il n’y a que le Niro/kona ou la leaf qui sont dans les tarifs de la model3, et ce n’est meme pas la peine de comparer … la leaf est sympa a conduire mais pour le reste (puissance de charge, usure et gestion de la batterie a revoir), je passe sur le moteur des essuie glace qu’on entend dans la jaguar, la conduite de l’eqs completement deconnectée de la route et la complexité de l’interface.
je n’ai pas (encore) essayé de megane, disons que les discussions que j’ai eu lors de pauses recharge avec des proprios confirment la puissance de charge moyenne faible et la conso plutot elevée, j’ai vu un modele de demo a 45k€ chez renault, 6 mois 6000km, ca fait cher …
je vais regulierement sur paris, a 130km de chez moi, je prends le niro quand j’ai le choix, l’aller retour passe tranquille sur une charge en roulant a 130 sur la a6, pour mes trajets boulot de tous les jours je pense acheter une citroen ami
je roule pas mal pour les week end et vacances (famille) … avec la model3 je fais l’aller retour dans le sud ouest, 1250km dans la journée sans soucis. 10 min de recharge pour souvent 20min de pause (café, toilettes, sandwich) pour aller en vendée, 450km/5h30, avec le niro c’est 20min de charge.
j’ai plus confiance dans l’autopilot du niro que celui de la model3
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Oui, ce sont même des voitures qui devinent tes besoins et t’imposent tes arrêt physiologiques…
Une voiture qui est capable de détecter le niveau de ma vessie, ça c’est vraiment fort 
Tout à fait, nous sommes morts de rire chaque fois que nous entendons un français imiter ce qu’il croit être l’accent belge, alors que ce n’est que l’accent bruxellois. C’est aussi risible que dire que l’accent parisien est celui de tous les français. ^^
Et niveau accents dégeulasses, on n’a de leçons à donner à personne vu ce qu’on a aux 6 coins du pays 
Puis un peu entre les coins et au milieu aussi 
En quoi c’est absurde ? En plein cumul de crise climatique et de crise énergétique, consommer 3 à 5 fois moins d’énergie primaire et pouvoir fonctionner avec très peu d’énergie primaire fossile, c’est tout sauf absurde comme atout…
Pour la tenue de route, elle a effectivement tendance à être meilleure, grâce aux batteries placées sous le plancher, qui abaissent le centre de gravité.
Pour l’habitabilité, c’est plus discutable, mais la taille des moteurs et la simplicité de la transmission peuvent permettre une réorganisation des composants de la voiture, et notamment de rapprocher les roues des coins de la voiture, ce qui peut faire gagner de l’espace intérieur. Un exemple avec la Renault Megane E-Tech. Elle est appelée Megane parce que d’un point de vue habitabilité elle est comparable à la Megane, mais elle n’a pourtant que le gabarit d’un Captur (elle fait même 2 cm de moins en longueur, 7 de moins en hauteur et 3 de moins en largeur par rapport au Captur 2…).
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Bonjour, je vous vois discuté de comparaison, mais en Europe il y a de vrais concurrents à Tesla et qui n’ont rien à leur envier, perso je roule depuis 2 ans en Taycan 4S, les Tesla je ne les vois que dans mon rétro, c’est les seuls à rouler à 120 km/h sur l’autoroute. J’ai peut-être que 350 kms d’autonomie sur autoroute, mais je ne suis jamais en dessous de 130 km/h de moyen. Mon autonomie hors autoroute est de 450 kms, normale la moyenne de vitesse et beaucoup plus basse donc moins consommatrice d’énergie. Et pour ce qui est des recharges avec le réseau Ionity et Total on charge à 175kW/h en moyen, je passe donc de 10% à 90 % en moins de 25 min et de 25% à 85 % en moins de 20 min. Et pour ce qui est des finitions on est à 20 000 lieux de différence pourtant au niveau pris la modèle S est aux mêmes prix. La Taycan n’est certes pas une voiture de geek, mais elle a tout d’une voiture sportive et familiale à la fois avec le surcroit de confort d’une voiture 100 % électrique.
Et je ne parle même pas de la différence de la tenue de la cote de la voiture. Avec tesla qui diminue les prix d’une nuit à l’autre.
Ce qui n’arrivera jamais chez les constructeurs allemands comme PORSCHE.