À cet âge, c’est irresponsable de le laisser conduite un tel enfin, même avec un limiteur… Ils avaient qu’à le faire conduire en Valet mode, comme ça vitesse réduite et pas d’AP vu le niveau d’irresponsabilité du jeune.
Plus de 180 km/h et on se demande comment les portes ne s’ouvre pas après l’accident.
Ou pour quoi le limitateur de vitesse de la voiture ne fonctionne pas( peut-être que la ou les jeune(s)( un individu ) ils eurent manipulé en mode insane ).
La question est plutôt!
Comment ça la voiture n’est pas en mille morceaux.
Est-ce qu’avec une Porsche Panamera, aurait-il eu avoir plus de chances?
Ce n’est pas le contructeur qui est en cause selon moi…
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Donc plutôt que de brailler sur un abaissement de la limite de vitesse je pense qu’il faudrait plutôt se concentrer sur les comportements au volant… Pourquoi la voiture s’est décalée comme ça sans revenir à sa place avec le poids lourd en face ? Téléphone ou autre ? (simples suppositions la presse ne précisant rien pour l’heure)"
Parfois c est un comportement suicidaire helas
C’est amusant. Tout le monde se focalise sur la vitesse et le comportement au volant. Et bien sûr, vous n’avez pas totalement tort.
Mais vous oubliez un point important. C’est que même en étant les meilleurs conducteurs du monde, sur une vie entière, vous n’éviterez pas les accidents. Même si vous étiez irréprochables (et vous ne le serez pas), un accident peut être causé par les autres. Il n’y a que les jeunes conducteurs qui croient qu’ils n’auront pas d’accidents.
Et c’est la ou vous passez tous un peu à côté d’une question importante : quel est le comportement d’une batterie lithium ion en cas de perforation ?
A t’on vraiment le temps de sortir de la voiture si la batterie prends feu ? Et si oui, de combien de temps dispose t’on concrètement ? A quel point les batteries sont bien protégées ? Quels types d’accidents peuvent endommager la batterie ? Y a t’il de vrais blindages pour la protégér ? Et des protections anti feu ? Techniquement parlant, est t’on vraiment en mesure de contenir l’énergie de l’incendie d’une grosse batterie lithium ion qui est un feu de métal ?
Je pense que tout le monde est un peu dans la hype écolo bobo et qu’on oublie un peu de poser les vraies questions qui fâchent au sujet de cette technologie…
Le l’imitateur de vitesse à été retiré sans l’accord des parents donc c’est sûrement l’adolescent qui à fait la demande de l’enlever. Aucun manipulation de la voiture par le service est gratuite donc il vont pas faire des truc en plus sur la voiture. En ce qui consiste de la vitesse même à 130 km/h il aurait été mort.
« La batterie Tesla S était sujette à des incendies extrêmement intenses qui ne pouvaient être éteints à temps », a fait savoir l’un des avocats de la famille, oui effectivement mais ce n’est pas la batterie de Tesla en particulier c’est toutes le batteries de toutes façons le constructeur n’est pas responsable la voiture a reçu son certificat de crash test. Et la manière de laquelle l’adolescent a fait usage du véhicule ne rentre pas dans les conditions normales d’utilisation.
Quelque soit la voiture à cette vitesse il aurait été mort non pas par le feu mais par l’impact. Son cerveau c’est explosé sur sa boîte crânienne.
À cette vitesse on se pose plus la question comment on va sortir de la voiture car on est mort à cause de l’impact.
À propos des la questions Quels types d’accidents peuvent endommager la batterie ? A t’on vraiment le temps de sortir de la voiture si la batterie prends feu ?
La voiture a obligatoirement passé un crash test à 50km/h pour être mise sur le marché donc on peut s’en sortir d’un accident à 50km/h
Oui quand il y a perforation y a risqué surtout à cette vitesse, ne pas oublier pour ceux et celles qui ne le savent pas que le gaz de clim installé dans tous les derniers véhicules et ce depuis 5 ans en gros ce gaz 1234yf est inflammable, et le condenser si sert à refroidir ce gaz et en première ligne en cas de choc, un ex souvenez vous de l’accident entre un poids lourds et un car de touriste qui s est embrasé d un coup
J’aurai été Tesla j’aurai envoyé une photo de darwin à la famille
“À cette vitesse on se pose plus la question comment on va sortir de la voiture car on est mort à cause de l’impact.”
Non, on ne peut pas affirmer de telles choses. Rappelons que de nombreuses personnes s’en sont déjà sorti dans des accidents à vitesse très élevée.
Ce que vous oubliez, c’est que dans un accident, la mortalité dépends surtout de la brutalité de l’impact… qui ne dépends pas que de la vitesse, mais aussi des obstacles rencontrés. Et ça, c’est un peu la loterie…
Cela dit, je comprends parfaitement ce que vous voulez dire. Il est évident que plus on roule vite, plus on risque de se tuer. Quand on roule trop vite, on a de grandes chances de se tuer.
“La voiture a obligatoirement passé un crash test à 50km/h pour être mise sur le marché donc on peut s’en sortir d’un accident à 50km/h”
Vous oubliez un détail important, c’est que le crash test est normalisé et dans un environnement très “clean”. Mais un accident dans la vraie vie ne l’est pas.
Par exemple, sur une sortie de route, même à basse vitesse, il n’est pas complètement irréaliste d’imaginer qu’une souche d’arbre, une grosse pierre ou un piquet de clôture puisse venir taper dans la batterie et la perforer.
C’est pour cela qu’il me paraîtrait nécessaire de rajouter des tests d’homologation pour les véhicules électriques comportant des scénario d’ignition de la batterie pour savoir si on a une chance d’en réchapper.
C’est pas un limiteur de vitesse classique sur les Tesla ou l’on rentre une vitesse et la voiture ne la dépasse pas en roulant.
Non c’est le propriétaire qui active la fonction valet avec un mot de passe et détermine une vitesse maxi (d’origine Je crois que c’est 72 km/h).
Après lors d’une mise à jour c’est possible que certaines fonctions soient remise à zéro et donc il faut refaire 2/3 réglages ça arrive sur tous type d’appareils électroniques, c’est pas Tesla qui s’est amusé volontairement à changer les réglages utilisateurs.