C’est avant tout une question de priorité. Avec votre salaire, vous pouvez vous le permettre mais vous avez sûrement d’autres priorités (qui ne sont visiblement pas les montres non plus 
)
J’ai l’impression que le Cybertruck va aussi couter beaucoup plus chez.
Mais je croie que c’est à-cause du système furtif.
Ou l’histoire de faire travailler des enfants pour extraire les minerais , fait mauvaise presse.
@zoup01 je vois surtout des meres de famille en tesla, ou des femmes de 50 balais, pas sur que le taycan soit aussi pratique pour prendre les rampes de centre commerciaux, pour se garer ect.
pour avoir aussi vu le taycan j’avoue il est beau
Historiquement, on a dit la même chose pour 200 km, 300, 400, puis 500, et pourtant plein de gens en ont et en sont très heureux.
La bonne nouvelle c’est que l’autonomie augmente chaque année et le 1000 km réel n’est pas si loin en définitive.
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Oui, dans 25 ans. L’autonomie sur autoroute (là où l’on fait beaucoup de km d’une traite) ne dépasse pas 350 / 400 km aujourd’hui dans le meilleur des cas (et un peu moins de 300 km pour la grande majorité des berlines électriques).
Le gap reste grand mais sera comblé (pas tout de suite)
oui, on est encore bien loin du compte, le ve sur autoroute reste un purgatoire…
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C’est pire que l’on pouvait le penser pour les berlines quand même.
Je trouve ce tableau plein d’enseignements :
- L’autonomie sur les citadines (Zoé, e208, …) est maintenant suffisante hors autoroute (et un peu juste sur autoroute mais l’usage principal n’est pas là)
- L’aéro compte beaucoup, il n’y a qu’à voir la différence entre une 208 et une 2008. On va peut être en finir avec cette mode stupide des SUV pour revenir à des berlines supérieures en tout point de vue (et break pour ceux qui ont besoin de place)
- Porsche est clairement au niveau des meilleurs avec 21,5 kwh pour 100 km d’autoroute (alors que ce n’est que leur première voiture électrique). Il manque la TESLA modèle S pour avoir un tableau complet mais la concurrence aura du bon pour titrer tout le monde vers le haut
- Il y a quand même des déceptions, notamment pour les voitures récentes : DS3, Volvo, Mazda
- La Tesla Modèle 3 standard plus a la taille d’une berline moyenne mais sa batterie est trop juste pour ce type d’usage. C’est donc une grosse citadine ! (elle est vue comme ceci aux USA)
Comme l’on ne pourra pas mettre une tonne de batterie dans une voiture, le challenge sera d’améliorer la consommation (aéro mais aussi poids, électronique de puissance et rendement du moteur, etc…) et la densité massique des batteries.
Si l’on prend la Posrche TAYCAN, avec +20% de densité massique (93 → 117 kwh) et -20% de consommation sur autoroutes (21 → 17 kwh pour 100 km), on arriverait à 688 km d’autonomie.
Le challenge est là et il sera intéressant de voir si les futurs modèles des ‹ spécialistes › de l’électrique (nouvelles TESLA avec la dernière génération de batteries, Nissan Ariya, Renault Megane Evision) vont commencer ou pas à réduire le gap.
Du grand n’importe quoi! Nous n’avons à peu près pas de « citadines » en Amerique du nord. (Le terme citadine est presque inconnu. Même la Micra et la Mirage se retrouvent toutes sur les grands routes indifféremment avec toutes les autres.
La Tesla 3/Y est une berline de luxe, voiture unique ou principale.
Je précise, citadine = seconde voiture d’une famille qui n’est pas utilisée pour les longs trajets.
A 4,6 mètres, aux USA, elle n’est pas dans la catégorie des familiales comme on l’entend en Europe (pour transposer, en Europe, c’est la gamme des Golf).
Cela n’exclue pas que certains n’ont qu’une voiture, mais pour avoir qq amis qui ont une 3, c’est toujours en seconde voiture (avec une principale plus grosse qu’ils font durer).
Comparer l’usage aux USA et celui en France est une erreur à ne pas faire car rien n’est comparable (routes, distances, attentes des utilisateurs, etc…).
C’est exactement le pourquoi de mon commentaire parce que tu as affirmé n’importe quoi sans savoir.
La Tesla 3 est la voiture principale et le réseau de Super Chargeur fait parfaitement son boulot.
On en voit plein sur les autoroutes.
Elles font jusqu’à 650km. Le Cybertruck et la nouvelle Hyundai sont annoncées à 800 km d’autonomie. Je trouve que 5 ans pour atteindre le 1000 km est plus réaliste que ton 25 ans qui est carrément de la désinformation.
Relisez ce que j’ai écrit : je parlais de la TESLA 3 standard plus dont l’autonomie sur autoroute (130 km/h en France) est clairement celle d’un véhicule électrique citadin cf l’article de l’argus.
Je maintiens, 1000 km sur autoroute (sans 1 tonne de batteries), on en est très loin.
Pourquoi la Model S est absente de cet article, elle fait mieux que la Taycan, dans les 425 km(650 EPA)
Ah bon ? rappelles-moi quel est le titre de cet article ? …
Besoin de changer de lunettes je pense !
L’article de l’Argus cité dans ma conversation avec ccpichio si tu suis.
Il faut poser la question à l’Argus, non ?
Je pense que le propos de cet article est de montrer qu’il faut se méfier des chiffres car le profil de consommation du VE est différent du thermique avec des gros écarts selon la maitrise du constructeur et l’aéro de la voiture.
La 3 standard plus en Europe annonce 448 km avec la norme WLTP… mais en condition réelle elle ne permet de faire que 227 km à 130 km/h (norme en France ; évidemment aux USA, l’autonomie est supérieure car l’on va moins vite).
Il est effectivement dommage que le modèle S avec la plus grande autonomie ne soit pas testée en condition réelle dans l’article mais sur le simulateur du site voitures propres, on arrive à 420 km (ce qui la positionne en première place devant la Porsche).
Au delà du fait que l’on est sur un marché de niche (compte-tenu du prix), on est très loin de 1000 km d’autonomie sur autoroute (et cela n’enlève nullement toutes les qualités des TESLA qui restent des références en la matière).
La faible autonomie de la 3 Std+ montre aussi que TESLA a fait des compromis pour limiter le prix en attendant d’avoir un produit pour adresser pleinement le coeur de cible en Europe (Golf, 308, Megane, etc…). D’où à mon sens un positionnement un peu bancal sur cette version : grosse voiture (pour l’Europe) mais sans l’autonomie qui devrait aller avec (pour ceci, il faut rajouter 10 000 Euros, avec à la clé, la perte des aides de l’état en France qui alourdie la facture).
Un positionnement un peu bancal… qui la met au top des ventes de VÉ en France… 
Avez-vous la répartition petite vs grosse batterie ?
Mon propos est sur la standard plus, pas sur l’ensemble de la gamme de la 3.
difficile à dire mais sur les citadines (qui pourtant n’ont pas besoin d’une grande autonomie), ce sont les grosses batteries qui se vendent (la peur de l’autonomie est visiblement supérieure au prix pour ceux qui franchissent le pas).