Je ne sais pas si c’est voulu mais tu as un ton un peu condescendant. C’est bête à dire mais la somme astronomique de connaissance qu’on a à disposition fait qu’il est bien souvent difficile de s’y retrouver et avant d’apprendre il faut commencer à apprendre comment apprendre (oui, c’est presque français).
Odysseus est actuellement entrain d’apprendre car, comme tu as vu son second commentaire, il cherche comment son modèle peut marché en proposant une idée, ce à quoi je lui répond. A la fin, il choisira quel modèle est le plus valable pour lui mais dans tout les cas il a déjà appris.
Par contre, ton commentaire ne l’aide pas à avancer, d’autant que ce que tu proposes est techniquement réalisable: des capteurs pour actionner un éclairage quand des phares s’approchent ou des dynamo qu’on commande par interrupteur pour freiner le véhicule tout en le rechargeant.
La turbine produit de l’énergie et comme on ne crée pas d’énergie on la transfert; donc d’où viens elle ? Du flux d’air autour de la voiture.
Dans le cas (le plus courant) où ce flux est très largement généré par la voiture, ainsi l’énergie viens en grande majorité de la voiture.
En effet, dans le cas d’une très bonne éolienne, on va admettre un rendement de 50%, cela veux dire que le flux d’air naturel doit être égale à la vitesse de la voiture (et dans le même sens) pour que l’énergie en sortie de l’éolienne vienne autant du vent que de la voiture.
Donc on admet que l’énergie généré par l’éolienne vient de la voiture et que, à cause du rendement, pour 1W produit par l’éolienne, on prend entre 1 et 2W à la voiture.
Or d’où viens l’énergie de la voiture ? Des batteries. Donc pour chaque 1W que donne l’éolienne à la batterie, aura perdu 1-2W.
En gros, cette simple analyse énergétique nous montre que l’éolienne consommera plus qu’elle ne produit.
Le seul moment où cette éolienne sera rentable, c’est à l’arrêt.