« D’autant que les raisons apportées sont bien de l’ordre « des dépenses aujourd’hui plus élevées » pas de la valeur du stock, ce serait les dépenses passées. »
Mais parce que c’est trop grave !
245 000 000 de dépréciation $
Je ne pense pas que les frais de « réparation hors assurance » - qui déjà, faudrait qu’ils existent - puisse se rapprocher de près ou de loin de 245 millions de dollars.
Et oui, je pense aussi que la thèse de Palou est la bonne : en plus elles se louent moins.
Je suis Hertz, j’ai beau être à 200% pro VE, je balance cet « emprunt toxique », je sauve le résiduel, et avec j’achète le meilleur ratio qualité/prix en thermique qui en ce moment en comparaison vaut beaucoup moins que du VE.
Je rachèterais du VE quand le grand switch sera achevé et que je ne serais pas à la merci des humeurs de MUSK.
Sauf que… sauf que dans 4 ans, revente du nouveau stock thermique, pas sûr que la dépréciation du thermique soit une idée de génie, car en occase, même aux US, ça sera peut être assez ringardisé.
certainement le peu d’habitude a conduire avec une assistance de niveau 2 , car en fait il faut réapprendre à conduire, et le fait que certaines Tesla sont surpuissantes , 400cv et 500 Nm c’est pas donné a tout le monde de conduire un dragster qui dispose d’une telle puissance des les 1ers tours de roues
Sérieux ? Si y’a bien un endroit où j’irai pas louer une Tesla, c’est bien sur les routes corses. Justement y’avait une TM3 garée à côté de ma voiture tout à l’heure (une citadine polyvalente), l’écart de dimension m’a conforté dans mon idée que le gabarit n’est absolument pas adapté à mon usage, malgré toutes les qualités que je lui prête et la satisfaction de mes proches qui ont des 3/Y ou eu par le passé des Model S.
Après, on manque quand même cruellement d’objectivité depuis l’arrivée des VE, c’est assez hallucinant… Si Tesla est aussi bien positionné sur le marché, c’est aussi parce que sa méthode de fabrication ultra-économique fait qu’elle sont un peu moins réparable. Mais si t’as pas d’accrochage, en vrai t’as un rapport qualité-prix que la concurrence est à peine en train de rattraper.
C’est exactement pareil que ceux qui profitent des faibles décotes sur les allemandes grâce à leur fiabilité à toute épreuve, mais qui ont en réalité les mêmes problèmes de coûts sur les pièces de rechange qui coûtent largement plus cher que sur les « pauvres françaises ».
A croire que les gens découvrent ce qu’est qu’un compromis ?
Ok ne melangeons pas le sujet de la dénonciation de la commande et les 20000 vehicule concernés.
Pour reprendre le sujet ces véhicules n’ont pas été acheté au prix public. La perte est donc a minoré. Te dire de combien je ne sais pas mais au vue de ce que fait mon entreprise j’imagine que l’on parle de beaucoup plus de 5 %…
Ensuite la valeurs a la revente n’est pas indexé sur la valeur d’achat mais sur la demande. 20000 vehicules d’un coup sera possiblement plus impactant sur la perte que la diminution du prix d’achat public.
Ensuite pouvons nous vraiment prendre le cas corse pour le généralisé je suis pas sur non plus. Bien que la conclusion de @Palou est reel et implacable. Il faudrait donc savoir quel sont les freins pour ce défaut de location…
Pour le contrat dénoncé, effectivement dénoncé (ce qui a probablement un cout) pour prendre une autre marque ou technologie est un pari qui peut etre aussi gagnants que perdant. Il serait dommage de reproduire ce qui se passe avec la commande actuel…
A vrai dire, je me demande souvent si une partie des américains n’est pas toujours bloquée à ce niveau dans les années soixante, lorsque changer de voiture tous les ans ou tous les 2 ans était considéré comme le signe n°1 de la réussite sociale*.
Ca se voit d’ailleurs encore en partie dans pas mal de films et de séries US : un personnage dont on veut accentuer le côté minable et loser aura toujours une vieille voiture, alors qu’il pourrait très bien avoir une occasion pas chère et en bien meilleur état. ^^
Un film, Tin men (1987), a même mis ce point très en avant, il opposait deux vrp qui bossaient comme des fous pour avoir toujours la Cadillac de l’année, celui qui ne l’avait pas était un raté.
@vidarusny Il n’y a pas que la Corse dans ce problème, il y a aussi les locations aux States pour les touristes qui font la boucle de l’Ouest classique (Californie-Arizona-Utah-Nevada), j’en côtoie quelques uns qui ne veulent pas par précaution pour les recharges dans les zones désertiques, les distances étant grandes là-bas.
J’ai re-négocié pour mon employeur il y a 1 an environ les contrats location de véhicules.
J’ai eu pas mal d’échanges avec les acteurs du marché, dont Hertz.
Déjà plusieurs commerciaux de différentes entités m’ont confirmé que ces sociétés sont fortement incitées par l’état pour passer à l’électrique
La commerciale Hertz m’a clairement dit qu’ils y allaient à marche forcée et m’a incité à en prendre. Honnête, elle m’a aussi confirmé qu’ils avaient bien du mal à les louer car les clients (au moins les clients pro vu que c’était notre sujet) ne les jugent pas assez polyvalentes. Résultat ils sont en rupture de thermiques et perdent des locations pendant que le stock d’électrique leur coûte sans rien rapporter…
Fait marrant : elle a refusé la sienne en véhicule pro pour garder du thermique : elle juge trop galère dans son quotidien…
Partout ils veulent forcer l’électrique (et pas que nous consommateurs) alors que ce n’est pas encore une solution capable de remplacer le thermique… mais parfois on se heurte au principe de réalité. Et pour une entreprise, si les clients ne veulent pas de l’offre, ça craint !
A mon avis, le problème vient à la fois de l’utilisation peu soigneuse par les clients, qui est plus problématique que sur une Renault, vu le peu de disponibilité des pièces détachées et surtout, Hertz n’a pas du pouvoir négocier de remise correcte chez Tesla qui, contrairement à Fiat, ne fait pas face à une baisse des ventes. Comme dit ci-dessus, le yoyo des prix chez Tesla rend leur achat risqué pour un loueur.
Les loueurs de voitures ont très mal vécu l’après-covid, avec la pénurie de véhicules, ils n’ont pas pu continuer le lease-back auprès des constructeurs et, en dépit des prix astronomiques actuels sur les locations, ils sont forcé de garder très longtemps les voitures. J’ai eu, par mon assistance, chez National Rental, un soi-disant équivalent VW Passat qui était une FORD écosport (conçue pour les pays émergents) de 3 ans et 65 000 km avec moteur minable 3 cylindres 1 litre turbo. Réponse du loueur: c’est équivalent à la Passat car vous avez le même volume pour mettre vos bagages !!!
Surtout qu’aux Etats Unis si l’on ne trouve pas de borne rapide en courant continu et que l’on a seulement une prise domestique, il faut rester 2 jours branché pour recharger en 110 volts ! Seuls les très gros appareils électroménager sont en 220 volts, et pour le triphasé 400v il n’y en a même pas.
C’est pas la tension qui compte c’est la puissance.
Je doute que les américains aient des appareils électriques, comme les fours, ou les outils électriques, deux fois moins puissant qu’en France.
En France une prise 16 ampères permet d’avoir environ 3000 watts de puissance, et bien rien n’empêche d’avoir cette puissance en 110V, suffit de tirer plus d’intensité.
Le problème avec une tension plus faible, c’est que pour une même puissance tirée, il faut augmenter la section des câbles, et qu’on est plus embêté par la résistance de ligne avec des tensions faibles (voilà le pourquoi du comment des lignes à haute tension, moins de matières au Km de ligne, moins de pertes par effet joule).
Et sinon ça fait des décennies qu’on sait élever une tension, comment crois-tu qu’on fait des chargeurs capable de sortir une tension de 800V ?
Bref…
Edit : ah, et évidemment qu’ils n’ont pas de triphasé 400V là-bas puisque le triphasé 400 c’est chez nous et c’est ce qui donne un monophasé + neutre à 230V (400V/√3=~230V)… Eux, ils ont du triphasé 190V…
D’ailleurs j’aimerais bien que tu nous expliques comment ils peuvent avoir de « très gros appareils électroménagers en 220 » alors que cette tension n’est pas utilisée chez eux…
La grille électrique aux USA livre du 220V aux maisons : deux phases 110V opposées (et pour les apparts, deux phases à 120° du triphasé, donnant plutôt du 200 à 210V). Les appareils en 220V se branchant entre les deux phases, et non entre l’une et le neutre.
Ici les deux bus portent chacun une phase, et le neutre est à part :
Ok, donc ce qu’il dit sur la charge en deux jours d’une voiture est d’autant plus absurde puisqu’on peut donc brancher les chargeurs sur du 240V comme chez nous sur du 230…
J’ajouterai aux autres réponses que les taux d’accidents avec les électriques sont très probablement nettement supérieurs pour les locataires non habitués.
Cela s’explique par une sensation de vitesse bien moins présente, et des performances en ville bien au delà de celle d’un véhicule thermique.
Dans mon précédent boulot, les premiers véhicules de tests électriques avaient 20% d’accidents en plus que les véhicules thermiques, pourtant conduits par des types expérimentés (50000 à 100000km par an). C’est revenu à la « normale » après environ 1 an.
Une prise 220v aux USA tu ne l’as pas en dehors des gros appareils, tu dois faire installer une borne dans ton garage, en france tu peux utiliser une prise 16a (à condition qu elles soit en bon état avec la teŕre et alimentée en 3x2,5mm2).
Ma smart Eq et ma Mercédès B250ed ont un autocollant sur la trappe de recharge: 100-240-400 volts. La charge est bien 2x plus longue en 110 qu en 220 et, de toute façon la puissance est limitée à 16A par phase sur la B250ed et à 32A par phase sur la Smart EQ. Je n’imagine pas une rallonge de 32a mono en 110v, il faudrait du 16mm2 pour ne pas cramer le câble en été.
Et c’est dur ? Non. Voir l’image que j’ai posté juste au dessus; pourquoi les deux bus de phase ont cette forme en dent de scie ? Pour installer un connecteur-braker de largeur double qui touche les deux phases. Et… c’est tout ce que ça prend pour installer une ligne 220V.
Tous les gros appareils les utilisent : climatisation, sèche-linge, chargeur de voiture dans le garage… Leur installation est un procès standard et facile.
