Il faut aussi envisager que le camion tractera des charges de 40 tonnes
Non. La masse totale en charge sera de 36,5 tonnes (maximum autorisé pour les ensembles faisant de la longue distance inter-états), la charge utile maximum étant aux alentours de 21 tonnes, et donc le camion tractera des charges de 26 ou 27 tonnes.
Oui, je chipote, mais si il avait VRAIMENT 40 tonnes à tracter, il n’aurait pas 1000 km d’autonomie.
Incidemment, j’ai livré hier une pièce venant d’Alberta pesant presque 30 tonnes en Virginie, sur une remorque porte-engins extensible, donc extrêmement lourde même à vide. La masse totale de l’ensemble était aux alentours de 55 tonnes.
Oui, ce n’est pas le marché visé par le Tesla Semi, mais c’est le genre de travail qui est complètement hors de portée d’un camion électrique pour le moment.
Oui pour le 0 émission.
Non pour l’absence pollution car les batteries sont l’une des plus grandes bombes polluantes à moyen et long terme, à placer très près derrière le nucléaire.
Il faut aussi voir dans quelles conditions toutes ces batteries seront recyclées, il y a déjà des problèmes à l’heure actuelle alors qu’on ne parle même pas encore de lithium.
Ben, faudra bien trouver les 34 milliards que rapportaient les taxes sur les produits pétroliers ailleurs (donc probablement dans son remplaçant, l’électricité). Ce n’est pas une somme que l’état va abandonner, c’est énorme.
C’est les écolos qui vont être content. Faut réduire les gaz à effet de serre et sauver la planete
Tous en voiture éléctrique, petite trotinette éléctrique pour le centre ville, la plaque de cuisson et le chauffage éléctrique à la maison et la planète sera sauvée…
Personne ne se demande comment on va faire pour produire toute cette éléctricité ? Parce que bon, on veut réduire les émissions de gaz de nos voitures et en même temps on veut dégager le nucléaire de notre pays (pour rappel ~80% de ce qu’on consomme vient de là)…
On va finir par faire comme l’Allemagne et la Chine ? (brûler du charbon) ouai c’est sûr que les centrales à charbon seront loin de nous donc les écolos anti nucléaire pouront se donner bonne conscience mais ça réglera pas le problème je crois…
Sinon, une solution plus simple, ne pas acheter l’élastique du slip au fin fond de la Chine ou la fraise de Madagascar et consommer locale…et on aura même plus besoin de ces camions inutiles qui partent de Pologne/Portugal pour aller chercher la cargaison de slips et de fraises au port de Rotherdam et faire 1500 bornes pour livrer ça à Marseille…
Ces régions gagneraient surtout au développement du ferroutage, bien plus efficace énergétiquement que le transport routier électrique, et encore moins polluant localement (moins de rejets liés à l’usure des pièces, en particulier les pneus et les freins).
Car c’est essentiellement le fret de transit qui leur pourri la vie (je pense en particulier à la vallée de l’Arve, que je connais bien), pas le fret de livraison/collecte locale.
Du coup je suis pas franchement convaincu par l’utilité à terme de PL électriques avec une très grande autonomie en France. Pour moi, l’idéal ça serait d’avoir des VU/PL pour la collecte/distribution locale (quelques km à quelques dizaines de km) jusqu’à des entrepôts, puis des PL de ces entrepôts jusqu’à la ligne ferroviaire s’il n’y en a pas une qui dessert directement l’entrepôt. Pas besoin de 1000 km pour ça. Dans d’autres pays, c’est peut-être effectivement plus pertinent, USA notamment, car le maillage ferroviaire est beaucoup moins dense, surtout dans l’ouest.
Tu as certainement raison dans l’absolu mais redéployer le rail sera certainement plus compliqué encore que de changer des camions et mailler un bon système de recharges.
Et le fret routier est tout de même plus rapide et flexible dans de nombreux cas : tu charges, tu roules, tu décharges. Je bosse pour deux usines et on serait incapables de se faire livrer et de livrer via train aussi rapidement.
« Personne ne se demande comment on va faire pour produire toute cette éléctricité ? »
On pourrait tout a fait alimenter tout le parc français sans avoir besoin de produire plus d’électricité. Il « suffit » (d’un point de vue logique… je dis pas que c’est facile à faire et que ça peut se faire en deux ans) d’investir dans l’amélioration énergétique de quelques grosses sources de consommation électrique : chauffage et climatisation (isolation, où il y a vraiment énormément à faire, la majorité des bâtiments en France sont de vraies passoires à ce niveau, mais aussi développement de solutions alternatives pour le chauffage : solaire thermique, cogénération…), éclairage (amélioration du rendement en augmentant la part des LED, mais aussi réduction du gaspillage : magasin et bureaux qui restent parfois éclairés toute la nuit, enseignes publicitaires idem, éclairage public surpuissant et qui éclaire autant le ciel que la rue…). Bref, il y a énormément à faire. Et indépendamment du besoin d’alimenter les VE, de toute façon il faudra le faire à plus ou moins court terme.
Quand au charbon, ce n’est clairement pas dans les plans de la France pour l’instant, au contraire, EDF va petit à petit mettre à l’arrêt ses dernières centrales à charbon.
Oui, ça ne se fera pas en un jour, et ça nécessitera de s’adapter, et d’apprendre parfois à être patient, en acceptant un peu de délai supplémentaire sur une livraison (j’ai bien conscience que ce n’est pas toujours possible, par exemple quand une usine a besoin d’une pièce en urgence pour réparer une machine, il faudra d’autres solutions pour ces cas).
Ça peut aller vite quand même hein, parce qu’un train va bien plus vite qu’un camion, ce qui compense les opérations de chargement/déchargement… opérations qui peuvent elles aussi être optimisées, en embarquant directement le camion sur le train par exemple… ce qui en prime permettrait de le recharger au passage.
Le principal problème c’est que ça ne pourra que difficilement gérer des transports intraday, car le fret ne peut quasiment circuler que de nuit, pour ne pas freiner le trafic passagers.
Pour les livraisons ne pouvant se faire par train, plutôt que d’embarquer de lourdes batteries pour avoir une bonne autonomie, la solution ne serait-elle pas plutôt de se la jouer façon pony-express avec des relais ? En développant des systèmes permettant de passer la caisse d’un camion à un autre, on pourrait en quelques minutes reprendre la route avec des batteries pleines pendant que l’autre reste en charge. Ce système pourrait d’ailleurs aussi servir pour le ferroutage.
Ça se fait déjà avec certains camions, qui chargent directement des containers standard, il faudrait développer une solution pour les caisses bâchées, qui ont l’avantage d’être plus légères. À moins de se contenter de l’autonomie permise par des batteries dans le tracteur, auquel cas la solution est simplement de détacher la remorque pour remplacer le tracteur
Si la majorité des transports de marchandises longue distance passait par le train…toute l’infra est déjà en place, éléctrifié tout du long, sans besoin de batteries, je dirais…oui, ça serait plus efficace, mais trop peu utilisé en France qui a pourtant un réseau ferroviaire assez développé --> contrairement aux USA qui ne peuvent se passer de PL sur longue distance.
(FRET trop cher et moins souple que PL, mais bon c’est comme pour tout, une adoption massive ferait chuter les prix)
Les PL électriques seraient parfait au contraire pour les trajets intermédiaires et villes.
Côté recharge, ils faudrait qu’ils le fassent la journée sur des chargeurs rapides sur des aires spécialisées équipées en panneaux solaires (pour profiter du moment de production), plutôt que la nuit , pour éviter d’utiliser des energies fossiles/nucléaires.
là on aurait un gestion utilisation des énergies je pense.
Je sais, c’est simple a dire, à mettre en place c’est autre chose : changer quelque-chose de déjà organisé et fiable avec une nouvelle orga plus chère n’intéresse aucune société.
Nous avons essayé différentes combinaisons mais peut-être parce que nous sommes en île de France près des axes routiers il était trop long et complexe de passer par le train. Et nos fournisseurs nous livrent principalement par camion avec des systèmes de Kanban pour assurer les approvisionnements en temps et en heure avec un volume optimisé. Dans notre version supply chain le train n’avait pas trouvé sa place et la pression sur les coûts logistiques (transports et stocks) l’ont condamné, probablement parce que pour que ça soit efficace il faudrait de plus gros volumes et diminuer les fréquences de livraison …or cela impliquerait évidemment des stocks composants beaucoup plus importants avec les charges associées qui exploseraient…
Changer de tracteur ou de remorque (en fonction d’où se trouvent les batteries) serait certainement le plus praticable !
Quand tu manques déjà de ressources pour traiter des sujets prioritaires qui ont une belle valeur ajoutée pour tes clients ou l’entreprise, c’est sûr que c’est difficile de faire des projets coûteux qui n’apportent rien
Plus sérieusement je pense qu’en travaillant le sujet il y a moyen de mettre en place un système d’infrastructures locales qui relocaliserait pas mal de jobs tout en facilitant la bascule. Il est clair que seule une intervention de l’état avec de nouvelles taxes (ouch !!) comme le voulait Hulot, ou une réduction de coûts avec l’arrivée de transports électriques plus économes (c’est ce que veut proposer Tesla avec son Semi, espérons qu’ils y arrivent) peuvent changer la situation actuelle.
Vu qu’on s’arrête (bouffe, repos) bien avant que les 1 000 km soient couverts, il ne faudra pas charger totalement la batterie, donc le temps de charge sera plus court.
Mais dans quelques temps, lorsque tout sera autonome (sans chauffeur), ll n’y aura plus de raison de prendre des pauses… d’où un temps de charge conséquent une fois les 1 000 km parcourus.
D’ici là, les batteries auront encore progressé et les 1 000 km d’autonomie seront déjà dépassés…
Ca va être une petite révolution l’arrivée du Tesla Semi. Moins de polution, de bruit, et avec un coût global réduit ça devrait motiver pas mal de transporteurs à franchir le pas. En plus, ça doit être un vrai bonheur à conduire pour les chauffeurs. Et avec un 0-100 à vide de 5 secondes, ils vont pouvoir griller la plupart des voitures aux feux rouges ^^
Il y a des millions de personnes qui roulent dans ces « arnaques » et qui ne veulent jamais retourner aux engins archaïques puantes, lentes, fragiles, vibrantes et pétaradantes.
Les autonomies augmentent d’année en année et on ne sait pas jusqu’où on peut aller dans la densité du stockage des électrons. Par contre pour l’essence, ça ne bougera pas, et 75% de son énergie potentielle va toujours partir en frottement, en chaleur et en fumées… toxiques…
Et puis 480 km sur 518 annoncés ce n’est pas ce que j’appelle une arnaque.
Il y a aussi le fait moins connu que les voitures thermiques perdent elles aussi ~20% d’efficacité au froid. De plus l’infographie ci-dessous date, et avec les nouvelles thermo-pompes, la perte d’autonomie des électriques diminue, contrairement aux contraintes insurmontables de moteurs à explosions. Quand on sait que 65% des pertes est du au chauffage de la cabine, on ne peux que se réjouir. (Dans le lien du dessus, la Model 3 n’a pas encore de thermo-pompe.)
(Ces données proviennent de milliers de voitures auxquelles furent greffé des modules pour récolter les données)
On se connaît ? Pas de tutoiement, merci.
Il se trouve que je maîtrise pas trop mal ces sujets il n’est donc pas très utile de tenter de vouloir me prendre pour une bille.
Pour faire court, les composants et composés d’une batterie sont de funestes poisons offrant, pour beaucoup, peu de possibilités de les traiter du court au long terme. Et quand je dis long terme, ce ne sont pas quelques années mais des décennies voire des siècles. Et quand je parle de « funestes » poisons, j’ai en tête une désolation plus que difficilement réversible. Et dans le mot « désolation » je voudrais faire comprendre une destruction littérale de la flore et de la faune.
Ajoutons à cela une absence de réelle volonté politico-industrielle qui poussera certain à lâcher dans quelque pays dont les gouvernants se corrompent avec des « biches » et des billets ces saletés…
Alors oui, je rapproche cette saloperie du nucléaire.
Peut-être suis-je pessimiste et alarmiste mais ces poisons (batterie, nucléaire et autre) sont bien réels. Et sans traitement adapté, ils tuent et empoisonnent pour des siècles et des millénaires.
