Tu m’explique comment un habitant lambda, qui habite en immeuble, fait pour installer une éolienne, ou des panneaux solaires ( Bon, pour le hamster et sa roue, d’accord, il peut, mais niveau rendement, ca risque d’être assez faible ) 
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il n’y a pas de solution unique pour tous.
le but n’est pas non plus de tous rouler en voiture électrique, mais plutôt de réduire la place de la voiture.
sinon je vois pas mal d’immeuble qui installent des panneaux sur leur toit, tout est une question de choix de la copro.
comment un habitant lambda, qui habite en immeuble, fait pour installer une chaudière pour chauffer tout le bâtiment ?
ta réponse s’applique aussi aux panneaux photovoltaïques.
aujourd’hui un VE consomme en moyenne 15kWh/100km (nb: ca s’écrit pas KW/H).
ce qui nous fait environ 2euros/100km.
si demain le prix du kWh double, le coût au 100km sera toujours inférieur a celui d’un thermique aujourd’hui.
sans compter que dans le meme temps, le prix du petrol et ses taxes ne vont pas baisser non plus.
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dans 10 ans un VE a 15K aura facilement 500km d’autonomie.
de quoi subvenir a la plupart des trajets du quotidien sans devoir recharger a la maison.
une recharge rapide ou semi rapide pendant les courses de la semaine permettrons de remplir sa batterie.
comme tu peux le faire aujourd’hui avec une caisse thermique et ca ne gene personne !
Si demain ca arrive, tout ce qui utilise l’énergie électrique sera impactée, et la consommation des VE passera sûrement au second plan, quand les possesseurs et les autres recevront la facture. Ca renvoie donc a mon premier post;
Je quitte le sujet 
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Le principal soucis n’est pas tant la production de l’électricité (qui reste un problème quand même), mais son acheminement.
Ce n’est pas pour rien que les bornes de recharges sont 2 par 2. Pour avoir plus de borne, il faudrait amener de très gros câbles (donc nouvelles tranchées etc.).
Je ne sais pas comment on va faire avec le parking d’une résidence où il y a 50 ou 100 voitures. Il va falloir acheminer une puissance très importante et revoir l’alimentation de tous les ensembles d’habitations. Un sacré chantier.
J’habite un village où beaucoup sont passé du fioul à une pompe à chaleur.
Conséquence, au début de l’hiver dernier, j’avais 200 volt au compteur ai lieu des 230 : impossible de me chauffer. Quand tout le monde chargera en plus sa voiture électrique, je ne sais pas ce que cela donnera.
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dans demain je sous entendais dans 10 ans.
aujourd’hui l’énergie elec est bon marche en France, ce qui ralenti les investissements dans les EnR, le SmartGrid, le stockage, l’hydrogène …
une augmentation du prix pourrait créer de nombreux emplois dans divers secteur de l’énergie.
la filière nuke emploie env 220000 personnes en France, direct et indirect.
ce sera plus de 300000 uniquement dans les EnR en 2030.
enfin pour un foyer, une facture d’electricite ne représente pas grand chose face au prix des loyers.
le vrai problème n’est pas l’augmentation du prix de l’énergie, mais celui de l’immo.
voila pourquoi il faut revoir la production elec aujourd’hui trop centralisée.
augmenter les sites de productions (éolien, solaire …) permet d’augmenter l’indépendance énergétique d’une region et réduit le besoin de transport très hautes tension.
car aujourd’hui le plus gros consommateur d’elec en France, c’est ERDF !
les pertes dans le transport très haute tension représente env 7% de la prod.
bien plus que la conso total d’une entreprise comme la SNCF et ses trains 
Ça passera par des systèmes intelligents pour que tout le monde ne charge pas en même temps, voire que par moment les batteries des uns rechargent celles des autres (avec compensation financière pour ceux qui acceptent ça, réduction du prix de l’électricité et bien entendu remboursement de l’électricité rendue au réseau).
Et puis les bornes de recharge ont besoin d’une très grosse puissance car elles sont destinées principalement à des recharges en cours de trajet, donc il faut aller vite et ça crache plusieurs dizaines voire maintenant plusieurs centaines de kW par borne. Une recharge à domicile n’a pas besoin de telles puissances, parce que c’est destiné à recharger juste la consommation du quotidien, et y a plein de temps pour charger. Je fait désormais tous mes trajets quotidiens en électrique, j’ai encore jamais utilisé autre chose que le câble fournit par le constructeur, qui limite la puissance de charge à 2.2 kW…
Pour un parking d’immeuble, il faudra juste programmer les charges pour qu’elles ne soient pas toutes en même temps. Pour 100 voitures, en moyenne il aura besoin de 450 kWh par jour (30 km/jour/voiture avec une consommation moyenne de 15 kWh/100 km). Répartis sur une plage de 12h (19h-7h), ça fait une puissance moyenne de 40 kW. Un immeuble de 100 logements (c’est rare d’avoir plus d’une place par logement…), il a une arrivée d’électricité qui doit probablement être d’au moins dix ou vingt fois ça…
Et on peut même réduire le besoin d’alimentation avec une grosse batterie au sous-sol (batterie de VE recyclée) et quelques panneaux solaires et/ou éoliennes sur le toit, et bien entendu aussi en ne se limitant pas à la plage 19h-7h, les voitures ne sont pas forcément toutes absentes en journée…
Et si l’immeuble est en chauffage électrique, un petit coup de rénovation thermique et au final il consommera moins avec 100 voitures électriques dans 20 ans qu’aujourd’hui avec 100 thermiques ^^
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Tout le monde n’habite pas en ville !
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Bien sûr. Mais ça n’empêche pas qu’il y a la possibilité de vachement réduire le nombre de voitures en ville… Y a qu’à voir la part énorme de trajets courts réalisés en ville…
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Voilà un beau développement théorique.
Moi je décris une situation qui existe déjà et qui ne risque pas de s’améliorer à court terme.
C’est le transformateur du village qui est saturé et on ne peut pas lui apporter plus de courant pour le moment. On m’annonce 18 mois pour un très éventuel retour à la normale.
Suite à mon problème, j’ai fait quelques recherches : mon cas est loin d’être isolé : c’est comme cela à beaucoup d’endroit : les pompe à chaleur souffrent de la qualité du courant, surtout si on a le malheur d’habiter en bout de ligne.
Pendant ce temps, la ministre annonce qu’il risque d’y avoir des coupures d’électricité cet hiver.
Je n’ai rien contre la voiture électrique même si ma prochaine voiture sera hybride. Célibataire, et à la campagne, j’ai besoin d’une voiture polyvalente.
Reste que pour arriver à un parc électrique important, on ne peut pas demander aux citoyens d’acheter des PAC et des véhicules électriques et ne rien faire pour les alimenter. Hors c’est ce qui se passe aujourd’hui.
Après avoir acheté une PAC, mon voisin est repassé au gaz : voilà ou on en est - en dehors de toute idéologie.
vous prenez quelques cas particuliers comme le cas general.
je pourrais en dire autant sur l’autoconsommation d’electricite.
mes voisins sont équipes en PV et réduisent leur facture de 70%
seulement cela ne représente pas le cas general.
C’est ce dont beaucoup de gens ne tiennent pas compte, ils ne calculent que l’accroissement de la consommation électrique future pour les recharges de VE par rapport à la production du pays, mais beaucoup de réseaux de distribution, surtout les secondaires, ne seront tout simplement pas adaptés à une charge supplémentaire et nécessiteront des travaux et donc un investissement considérable…cet investissement sera-t-il réalisé par l’état et/ou des sociétés privées (qui en attendront forcément un certain retour financier) en se basant sur une hypothétique croissance exponentielle des ventes de VE ? rien n’est moins sûr, et toute prédiction dans ce domaine relève plus de Nostradamus que de faits concrets. 
Beaucoup font de jolis plans sur ce que sera selon eux l’avenir, moi j’ai assez vécu pour savoir que la mise en pratique est toujours différente de la théorie. ^^
Et à propos de loi « immuable », en Belgique le gouvernement avait acté en 2014 la mise en place de la pension à points à partir de 2025…hé bien le gouvernement en place (jusqu’en 2024) vient purement et simplement de l’annuler. Fera-t-elle son retour ensuite, ou n’en entendrons-nous plus jamais parler ? va savoir, il ne faut jamais sous-estimer la capacité des politiciens à revenir en arrière. 