Si monsieur ne l’a jamais vu, c’est effectivement que ça ne doit absolument jamais arriver hein…
Pour votre information, j’ai bossé en garage dans ma jeunesse et aujourd’hui, je fais encore partie d’un club de mécanique.
Une voiture, ça contient des milliers de boulons, dont une bonne partie soumis à vibrations. Et même certains à des cycles thermiques. S’il fallait les resserrer régulièrement, ça fait longtemps que les mécaniciens le sauraient 
Quand un boulon se desserre, c’est qu’il y a forcément une negligence, une faute de conception ou d’entretient, un mauvais montage, bref un défaut quelque part.
Donc ce n’est pas que ça n’arrive pas, c’est juste que ce n’est pas quelque chose qui est censé arriver de façon normale.
C’est pour ça que Continental (qui est un fabricant de pneus, pas un fabricant d’outils ^^) recommande de vérifier le serrage de temps en temps
C’est un excellent conseil de survie… quand on sait ou les gens font réviser leur voiture
Quand c’est mal serré, ça peut effectivement se desserrer.
Et monsieur michu qui va resserrer avec sa clé à 3 francs, va t’il vraiment respecter le couple ?
Donc en pratique le conseil de vérifier de temps en temps, je trouve qu’il est justifié.
Ca ne coûte pas grand chose et ça peut sauver la vie.
D’une manière générale, quand on confie un travail ou qu’on fait faire une révision, c’est toujours une bonne idée de vérifier un minimum derrière. Et en particulier quand ce sont des organes de sécurité.
Bref, ce n’est pas parce que c’est pas sensé déconner qu’il ne faut pas contrôler
C’est pour ça que pour les camions, on a aujourd’hui des systèmes pour empêcher les écrous de se desserrer (voir deux exemples en photo plus haut) ou pour détecter rapidement le desserrage
Que faut t’il en conclure ?
Que des ingénieurs idiots, tout constructeurs confondus ont proposé pendant des décennies des systèmes dangereux qui se desserrent tout seuls ? Et cela alors que le threadlocking est connu depuis belle lurette ? (ce que vous montrez en fait partie).
Ou plus vraisemblablement que des constructeurs d’aujourd’hui s’adaptent aux réalités concrètes, comme la basse qualité du travail de maintenance… et qu’ils améliorent la sécurité en tenant compte des vraies réalités de terrain ?
Comme je l’ai dit, je ne connait pas la mécanique poids lourd et je ne prétends pas connaitre la réponse à cette question, mais l’hypothèse numéro un me paraîtrait quand même assez curieuse.
Si on met un airbag sur les voitures, ce n’est pas parce que les voitures d’avant allaient toutes seules s’écraser sur les platanes, mais bien parce qu’on s’est adapté a une réalité concrète.
Et si tu ne l’a jamais vu, c’est peut-être bien parce qu’une voiture normalement entretenue, elle ne fera sans doute généralement pas assez de distance entre deux révisions pour que ça se desserre significativement. Et comme une révision sérieuse implique forcément le démontage/remontage des roues (pour pouvoir contrôler correctement les freins), donc de fait leur resserrage, une voiture correctement entretenue n’a pas besoin de resserrage en dehors des révisions.
Encore une fois, non.
Un assemblage vissé, ça ne doit JAMAIS se desserrer, un écrou ne doit JAMAIS tourner : pas même un peu.
Dans le cas contraire, c’est à considérer comme défectueux. Pas juste à resserrer, mais à revoir.
Quand ça se desserre, c’est qu’il y a quelque chose qui ne va pas. Il y a danger. Et quand quelque chose à tourné dans cet état, il faut remplacer la visserie.
Les problèmes de vibrations qui entraînent des desserrages, ce n’est pas un phénomène mystérieux, le mécanisme est parfaitement connu de longue date par les ingénieurs. Et c’est pour cette raison qu’il est parfaitement pris en compte à la conception et contré par diverses méthodes. Ca veut dire que cela ne doit pas se produire, sinon c’est qu’il y a défaut.
A propos de votre théorie des boulons de roue démontés souvent, on peut rétorquer qu’il existe a l’inverse pléthore d’autres boulons tout aussi sollicités qui ne se démontent presque jamais.
Et je ne parle même pas de certaines parties en mouvement du moteur, comme les anciennes visses de culbuteurs ou des chapeaux de bielle. Bonjour les vibrations… et ça ne se desserre jamais.
Un écrou de roue qui n’a pas été touché en 20 ans, c’est forcément un écrou de roue de voiture qui roule peu. Donc peu soumis aux vibrations.
Et un véhicule ancien peut avoir 400.000km et il contient pléthore d’assemblages vissés qui se sont mangé des vibrations pendant tout ces trajets.
Les pires problèmes de visserie avec les vibrations, ce n’est pas dans l’automobile que je les ai rencontré.
Tiens donc… Pourquoi ont-ils TOUS ça si ça n’arrive JAMAIS que ça se desserre ?
Ils en ont pour la simple raison que le frein fillet est demandé explicitement par les constructeurs sur certains assemblages. Cela fait justement partie des méthodes connues de threadlocking.
Parfois, c’est juste pour accroître la sécurité sur des assemblages vitaux qui tiendront ainsi quand même en cas d’imprécision sur le serrage au couple.
Ce serait très long de développer tous les cas d’usages, mais non, ça ne veut pas dire forcément pour autant que ça se desserre tout seul quand on n’en met pas. Mais ceci dit, c’est possible dans certains cas, c’est pourquoi il faut toujours suivre ce que demande le constructeur.