Il y a forcément une erreur dans la fiche, une Tesla Model S Plaid fait 1.020 cv pour un coup de 1.450 Nm. 
Non, pas d’erreur : R5 Turbo 3E : mini-supercar française par Renault
Elle adopte une propulsion avec deux moteurs-roues électriques installés sur l’essieu arrière, chacun développant 200 kW, soit une puissance totale de 540 chevaux. Le couple cumulé annoncé est de 4800 Nm, soit 2400 Nm par roue, une valeur impressionnante mais qui mérite d’être examinée de plus près.
Contrairement à la plupart des véhicules électriques équipés d’un réducteur fixe entre le moteur et les roues, la R5 Turbo 3E en est totalement dépourvue. Le couple moteur et le couple aux roues sont donc identiques. Sur un banc de puissance mesurant le couple aux moyeux, la voiture devrait donc bien afficher 4800 Nm. Toutefois, ce chiffre, aussi impressionnant soit-il, ne garantit pas une capacité d’accélération exceptionnelle sans prendre en compte d’autres paramètres comme l’adhérence, la gestion de la motricité et la répartition des masses.
Pour comparaison, un moteur électrique de camion Scania Sére L :
Moteur électrique à deux vitesses d’une puissance continue de 230 kW (310 ch) et d’une puissance maximale de 295 kW. Couple continu de 1 300 Nm, avec un couple maximal de 2 200 Nm.
Alors on verra ce que ça donne en conditions réelles sur une petite voiture. ^^
Pas forcément, ça dépend de la vitesse max de rotation du moteur. P = C*rpm. Les deux moteurs doivent monter à des vitesses de rotations plus élevées basses (ça peut être un choix de type de moteurs différents).
3,5s pour le 0 à 100, elle doit être limitée par son adhérence.
C’est évident, on ne peut pas faire passer un couple pareil au sol si facilement, cette voiture risque de bouffer ses pneus à une vitesse phénoménale. Si maintenant ils accrochaient suffisamment pour faire passer tout le couple, hé bien il faudrait monter des wheelie bar. ^^
Comme il n’y a pas de réducteur, c’est pas forcément pire qu’une voiture avec un couple moteur 10 fois plus faible et un réducteur d’un facteur 10. Mais ça ne sera pas non plus plus performant, c’est juste une façon différente d’arriver au même résultat : très gros couple moteur sans réducteur vs couple plus faible et réducteur.
Non, c’est l’inverse, ils montent justement beaucoup moins haut en régime, puisqu’il n’y a pas de réducteur. Ils tournent à la même vitesse que les roues.
Sur une Plaid, le moteurs montent à 20 000 RPM pour 320 km/h, alors que les roues sont aux alentours de 2 300 RPM à cette vitesse, donc il y a un réducteur d’environ 8.7, donc le couple moteur de 1450 Nm, ça donne de l’ordre de 12 000 Nm aux roues, soit 3000 par roue.
Tout de suite, les 2400 Nm à chaque roue de la R5 T3E, ils ne sont plus aussi impressionnants.
Exact, P=C*r ; plus de C avec la même P = moins de rpms.
Oui, même les VTs peuvent monter à plus de 1000Nm aux roues. Couple moteur x un facteur de transmission entre 3,5 et 4, et on y est.
Pas du tout. Prends une Rimac Nevera, 2150Kg mais 1914ch, environ 3 000 000 (hors taxes), voir mieux (ou pire), Lotus Evija, 2000ch, 1680Kg pour seulement 3 000 000 là encore.
1450 Kg! Et la voiture électrique est censée diminuer les émissions de CO2. C’est clair. Plus c’est lourd et moins ça consomme d’énergie électrique. Et quand cette énergie électrique est fabriquée en faisant brûler du charbon … Quelle arnaque ces voitures électriques. Sans parler du problème de l’autonomie. Les batteries ont aujourd’hui une capacité énergétique ridicule. Vouloir passer au tout électrique alors que la technologie des batteries n’est pas mûre est un délire de technocrate.
Pour diminuer les émissions de CO2, il faut surtout consommer moins d’énergie tout court. Et ça, c’est justement ce que font les voitures électriques. Même les plus gourmandes.
Dans la batterie d’une VE qui fait 400 km, il y a l’équivalent énergétique de 6-7 litres d’essence.
Et même dans les pays européens qui dépendent le plus du charbon, le bilan CO2 sur la vie complète d’une VE (donc en incluant la fabrication et le recyclage) est plus faible que celui d’une VT équivalente. Et cet avantage va aller en s’améliorant avec le temps, puisque d’une part le bilan CO2 de l’électricité a tendance à s’améliorer dans la plupart des pays, d’autre part le bilan CO2 des carburants fossiles a lui plutôt tendance à se dégrader (à cause de l’augmentation de la part des pétroles non conventionnels, dont l’extraction nécessite plus d’énergie).
Y’a rien qui va dans ce message.
Si le couple est sorti sans réducteur, j’imagine même pas le diamètre du rotor 
tu m’étonne qu’il y a que 2 places, à l’arrière il faut mettre les 2 gros moulins 