Le réseau public de bornes de recharge électrique américain continue de grandir, mais il reste moins fourni par véhicule qu’en Chine ou dans l’Union européenne. Pour les automobilistes, la différence se joue aussi sur la couverture du territoire, la puissance disponible et le bon fonctionnement des équipements.
Intéressant, mais quel intérêt de ne parler que de la mise à disposition des prises ? L’enjeu est global : la production et l’acheminement sont tout aussi importants que la distribution. La comparaison entre la Chine, l’Europe et les États-Unis est d’autant plus pertinente si on l’analyse dans son ensemble. Il ne sert à rien de multiplier les points de délivrance si les réseaux électriques sous-jacents ne peuvent pas les alimenter… Peut être un prochain article ?
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Les américains ne sont pas aidés pour les recharges à domicile avec le 120 volts ! Ils sont obligés d’utiliser les prises prévues pour les sèche-linge en 240 volts, sous peine de mettre plusieurs jours pour recharger.
En Amérique ils ont déjà énormément de problème de réseau électrique… donc mettre des voitures électriques en plus …
À domicile une prise dédié est quasi indispensable. Une borne même c’est encore mieux
Truc peu connu : le réseau électrique américain est en fait en 240V. Toutes les maisons reçoivernt deux phases -120V et +120V. Il suffit de brancher un disjoncteur double pour brancher une prise 240V. Ca se fait facilement, pour les gros électroménagers, la clim etc.
Que ça soit en France ou aux USA, il est de toute façon fortement recommandé de mettre une prise dédiée si c’est pour une utilisation régulière (par exemple les Legrand GreenUp en France), et pas mal de chargeurs de voiture se brident quand ils détectent pas une prise dédiée.
Et installer une prise 240V dans une maison américaine ne pose aucune difficulté particulière, puisque, comme le souligne @tfpsly juste au-dessus, c’est possible avec un raccordement standard, et c’est exactement le même câblage (quelqu’un qui a déjà une prise 110V dans son garage, il n’a grosso modo qu’à changer le socle de la prise et le disjoncteur sur son tableau électrique, pas besoin de toucher au câblage (bon bien sûr ça peut être bien de le changer aussi, pour profiter au passage d’une plus forte intensité, puisque les prises américaines 240V sont prévues aussi pour supporter des intensités beaucoup plus élevées).
Donc au final, c’est pas si différent entre la France et les USA à ce niveau, même si effectivement sans prise spéciale tu as quand même un peu plus de puissance en France (mais ça reste lent, c’est bien pour faire le complément de la journée, mais si tu rentres le soir d’un très long trajet et doit repartir tôt le lendemain matin, faudra passer à la borne…
Exact, les prises standard 220V ne sont pas conçue pour charger un VE sur une longue période. Même pb chez nous.
Et la voiture consomme un peu chargeant (le système de gestion de la batterie, et son refroidissement). Sur une charge très lente, ça va bouffer un pourcentage non négligeable de l’énergie consommée. 40% dans cette vidéo de EngeeringExplained, pire qu’une charge sans fil.