La première Nissan Leaf n’était équipée que du refroidissement à air pour sa batterie, sans circuit dédié. Elle perdait jusqu’à deux fois plus de capacité en deux ans à peine dans certains pays aux climats chauds. Ce système a entaché la réputation des batteries électriques pendant des années. Heureusement, il a depuis été remplacé par le refroidissement liquide, aujourd’hui la norme sur la quasi-totalité des modèles.
Donc ça a davantage fait peur aux clients qu’à l’industrie automobile électrique… Surtout que Tesla avait déjà sorti son Roadster en 2008, et que 2 ans après la Leaf sortaient les premiers VE concurrents : Tesla Model S, Renault Zoe (qui rassurait sur les batteries avec sa mécanique de location).
Cette crainte est aussi alimentée par les autres produits à batterie du quotidien, qui perdent en efficacité dans le temps, comme les smartphones où beaucoup de renouvellement viennent du constat « il tient plus la charge ». Sur un smartphone à quelques centaines d’euros, ça passe, mais projeté sur une voiture à plusieurs dizaines de milliers d’euros, c’est plus compliqué.
Du coup ça reste un boulet que l’industrie s’est trainé pour faire décoller les ventes d’électriques, et se traine même encore pas mal aujourd’hui malgré les énormes progrès sur le sujet. La décote sur le marché de l’occasion reflète bien le problème… mais ça en fait aussi un bon plan pour ceux qui ont confiance et qui achètent de la seconde main.