Même là dessus, j’ai un doute : on installe des gigabatteries à tour de bras, on a franchi plusieurs fois le GWh unitaire, mais de l’H2 : Walou.
Et pour une bonne raison : qui veut d’une batterie qui « fuit » une fraction énorme de l’énergie qu’on y met. Qu’il soit ENR : encore pire, ce sont les investissements les plus lourds !
Se pose aussi la question de la puissance. Une batterie c’est lourd, pénible et cher, mais au delà du rendement elle a le bon gout d’avoir une forte corrélation capacité / puissance. Une grosse batterie présent une énorme puissance de décharge et un énorme volume de charge ce qui la rend hyper réactive. Ce pendant est « gratuit ».
ça s’illustre bien en automobile, on en est à des couples et des puissances délirantes dès qu’on dépasse les 60 kWh, même un Niro c’est déjà trop, une lucid Air de 130 kWh c’est annoncé à mille chevaux !
Le H2 « caverne » (googlez ça) est potentiellement le truc capable d’absorber des GWh par pack de 10. Ok. Sauf que pour injecter il faut en amont des électrolyseurs de dingue, et en aval pour avoir de la puissance, des piles à combustibles de puissance faramineuses. En terme d’echelle on a quasiment rien gagné face aux bêtes batteries, on se retrouve avec un « double pack » de matos à faible durée de vie classé SEVESO.
On est pile dans un truc créé par la subv, maintenu par la subv, et qui mourra subventionné, à bas bruit, pour pas trop insister sur la gabegie.
Coté navire : idem : on en est aux premiers cargos élec, aux premiers ferry, on a quitté le domaine du simple bus de mer… mais du vrai gros projet H2, que des promesses : y’a pas plus radin qu’un armateur, pourquoi gâcher de l’énergie ?
Et tout ça dans les jours ou on apprend que Nikola, le premier truck H2, était en fait un gros Scam, une fumisterie à base de maquettes bricolées qui n’ont jamais tourné…
