Tesla est actuellement le vendeur numéro 1 de voitures électriques en Europe. Et ce malgré les tarifs salés. À Paris on commence à en croiser de plus en plus. Ce n’est plus une marque marginale.
Non, c’est VW avec leurs ID, Tesla est n°1 que sur un seul modèle (la 3)
Tout a fait. Sur les 3 premiers trimestres de 2021, Tesla fait 7% du marché des EV en Europe, ce qui ne le fait même pas rentrer dans le top 5 des groupes :
- VAG (25%)
- Stellantis (13%)
- Daimler (10%)
- BMW (10%)
- Hyundai (9%)
Et même au niveau des marques, il y en a au moins 3 qui sont devant, VW fait 10%, Mercedes et BMW 9% chacune.
Allez les mauvais joueurs, c’est la première fois qu’un modèle électrique devient № 1 des ventes totales de voitures pour le mois pour toute l’Europe !
Je peux vous jurer que c’est une date à retenir, car ce sera loin d’être la seule fois.
@MattS32 Tes chiffres incluent aussi les hybrides rechargeables, ce qui vient fausser le portrait.
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Yep, effectivement, mal lu, c’était « plugs-ins car » et non « ev ». Cela dit, c’est quand même VW qui est en tête sur le EV, et non Tesla, qui n’est en tête que des modèles.
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Si on ne considère que les électriques, Tesla a vendu, pour l’année en cours, ~20% de plus que VAG.
Tesla 3 vs ID.3 + ID.4
La seule hybride de ce top est la Ford.
VAG ne se limite pas à ID.3 + ID.4… Au total ils ont atteint 155 000 unités sur les 3 premiers trimestres, sur dix pays européens où Tesla a fait 77 000 sur la même période, ce qui le classe 3ème : Volkswagen domine les ventes de voitures électriques en Europe
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Ah, j’avoue que tu as trouvé un tableau plus complet que le mien. 
Par contre il inclut les PHEV et ne concerne que 10 pays.
Voici de la même source, juste pour les tout électriques. Le portrait change encore.
On pourrait en discuter longtemps, mais que ce soit VAG ou Tesla, la compétition y est, et la montée des électriques est maintenant un acquis.
Ça va aller en accélérant, ce qui est une excellente nouvelle pour aider à contrer le réchauffement.
Non, il n’inclus pas les PHEV. Ce sont les même chiffres que dans ton tableau, mais par groupe au lieu d’être par marque. Si dans ton tableau tu prends VW + Skoda + Audi, ça donne 142 000, on est presque aux 155 000 du groupe VAG de l’autre tableau (la différence, c’est sans doute essentiellement Porsche et Seat, qui sont plus loin dans ton tableau).
EDIT : Seat est 20ème avec 6720, ce qui porte le total à 149 153, manque plus que 6040, sans doute principalement Porsche et quelques Cupra, qui sont pas dans le tableau complet, puisqu’il ne reprend que le top 20.
C’est sûr. Ceux qui croient encore que ce n’est qu’un effet de mode ont 15 ans de retard.
Au train où ça va, l’interdiction des ventes de thermiques en 2035 passera quasiment inaperçu, elles auront probablement déjà quasiment disparu des ventes avant.
Les voitures neuves peut-être, les voitures d’occasion non. Justement, c’est le marché de l’occasion qui cartonne en ce moment, et c’est parti pour un bon moment.
Tu sais, le marché de l’occasion peut pas tourner indéfiniment sans être alimenté par des véhicules achetés neufs et revendus quelques années après hein…
Et le marché de l’occasion, il cartonne actuellement à cause de la pénurie de véhicule neuf qui fait que les gens se sont rabattus sur l’occasion, mais du coup les stocks d’occasion fondent comme neige au Soleil… Il y a des gros spécialistes de l’occasion qui sont au bord de la fermeture parce qu’ils ont tellement peu de stock qu’ils n’arrivent pas à rester au-dessus de leur seuil de rentabilité… Et les concessionnaires se lancent dans des campagnes de reprise cash pour essayer de reconstituer leurs stocks, ce qu’ils ne font pas habituellement, les reprises se font habituellement en échange d’un achat…
Je ne dis pas le contraire, mais des véhicules thermiques achetés neufs en masse en 2035 - car à mon avis les gens vont se décider d’en acheter une avant l’interdiction à la vente - pourront rouler facilement une bonne quinzaine d’années voire plus, ce qui nous amène à 2050. Qui sait de quoi sera fait le marché automobile et la mobilité urbaine à cette date, même si j’ai une petite idée.
Très peu probable. D’abord parce que outre l’interdiction de vente, il va y avoir de plus en plus de restriction de circulation (certaines sont même déjà annoncées et entreront en vigueur bien avant l’interdiction de vente), ce qui va d’office plomber la valeur de tels véhicules.
Ensuite, il y a l’augmentation du prix du carburant. Peu de chance qu’elle ne continue pas… Et même si l’électricité suit la même tendance, au final ça augmente quand même la rentabilité de l’électrique face au thermique… Quand l’essence revient à 10€/100 km et l’électricité à 5€/100 km, si les deux augmentent de 50%, l’avantage de l’électrique augmente aussi de 50% et passe de 5€/100 km à 7€50/100 km…
Enfin, côté constructeurs, avec un arrêt définitif des ventes à fin 2035, ils vont pas produire à taquet jusqu’à 2035 et arrêter du jour au lendemain, ils vont réduire progressivement la voilure au fil des années (et là aussi, certains ont même déjà annoncé leur intention d’arrêter le thermique avant que ça soit une obligation légale). Donc ils ne seront tout simplement pas en mesure de produire face à des achats en masse en 2035…
Tu oublies que certains pays comme les USA (sauf la Californie et New York il me semble), ainsi qu’au Japon aussi d’ailleurs, les hydrides ayant un moteur thermique seront toujours autorisés sur le marché du neuf bien après 2035, donc je ne vois pas pour qu’elle raison ils ne seraient pas en mesure de produire des 100% thermiques en 2035 face à des achats en masse, les moteurs étant toujours fabriqués. D’ailleurs la Chine n’a tout simplement pas encore fixé de date d’interdiction.
Attention, je ne dis pas que le thermique est propre et qu’il faut le conserver, mais la nature humaine étant ce qu’elle est, il faut rester pragmatique et ne pas viser trop haut… trop tôt.