crois meme qu’il est de moins 20 km ou arrondie a 20 km
non mais cherche pas, entre cela est devoir s’arreter 30 min au bout 300 km pour refaire un plein (pause dite normal), les gars vont te trouver tjr a redire, je te rappele ici c’est la FRANCE 
42000€ pour un petit déplaçoir à piles…ça choque personne?
Tout à fait !
La vérité c’est qu’il faut doubler l’autonomie pour enfin avoir une voiture de masse et qu’ensuite, avec le volume de production, les prix descendent…
il ny aurait pas de problème s’il yavait autant de points de recharges que de stations essence.
et encore… il en faudrait bencoup plus, car le temps de recharge est bien plus long que faire le plein au carburant. donc il y aura quand meme un phénomene de « bouchon » dans les stations de recharges.
Alors juste une reparque. PSA est l’inventeur de l’hybridation légère! 
Il l’ont fait avant tout le monde. Je ne sais pas pourquoi ils ont laissé tombé, probablement pas de gains significatifs en usage normal avec les optimisations récentes des moteurs…
Du coup il n’y a pas de problème, puisqu’entre les places de parking/recharge en ville, dans certaines entreprises, et le fait que chacun chez soit peut être son propre point de recharge… il y a largement de quoi faire pour ses trajets du quotidien pour la plupart des gens. Je pense que personne n’a de station service chez lui
non mais toi t’es resté bloqué sur les trajets quotidiens lol
moi je te parle des longs trajets…
C’est fou ça, depuis qu’il y a des voitures électriques, tout le monde fait des trajets longs tous les jours alors que quand il n’y avait que des thermiques, c’était une ou 2 fois par an 
qui t’as parlé des trajets longs « tous les jours »?
c’est ton interpretation personnelle?
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Je pense aux gens qui prennent l’autoroute pour aller au boulot sur 1h aller 1h retour. C’est pas fait pour, du coup ça donne quoi ? On reste sur du moteur thermique voué à disparaitre ? Je dit pas ça pour moi mais je me pose la question, j’en connait pour qui c’est le cas.
Des trajets 1h aller, 1h retour, on est sur du moins de 200 km par jour. Quasiment toutes les voitures électriques tiennent ça sans problème, à condition de pouvoir recharger tous les jours. Ce qui est le cas si on peut charger à domicile (et souvent, quand on fait 100 bornes pour aller bosser, c’est qu’on habite une maison à la campagne, donc on peut charger à la maison, même sans garage, il suffit d’installer une prise extérieure) ou sur le lieu de travail.
Plus de temps de recharge, mais à terme ce ne sont quasiment que les recharges sur longs trajets qui se feront dans l’équivalent des stations essence actuelles. Donc au final il n’y aura pas forcément beaucoup plus de « bouchons », dans les stations, puisqu’il n’y aura plus les gens qui font le plein pour leurs trajets du quotidien.
Il n’y a que les stations d’autoroute qui ne verront pas leur fréquentation diminuer (sauf report modal), puisqu’elles sont aujourd’hui déjà utilisées essentiellement par des gens faisant des longs trajets.
Mais en même temps, les stations d’autoroute, elles sont en général associée à une aire de repos avec plein de places de stationnement, beaucoup plus que de pompes… Si là où il y avait une station avec 6 pompes débitant un client toutes les 2 minutes (en heures de pointe, parce qu’en heure creuse c’est largement moins), tu équipes 100 places débitant un client toutes les 30 minutes, au final, tu as la même capacité.
Et comme en plus il y a moins de logistique à gérer (pas besoin de ravitailler les bornes…), il est même possible d’équiper les petites aires de repos, qui actuellement n’ont pas de station service, de sorte que chaque arrêt sur une aire, quelle qu’elle soit, soit l’occasion de recharger un peu (pas non plus forcément besoin de recharger à fond à chaque fois… si 20 min de recharge te redonnent 150 km d’autonomie sur autoroute, en plus de par exemple 400 km au départ, en t’arrêtant 20 min toutes les 2h (disons 240 km si ça roule bien), comme recommandé, tu as en fait une « autonomie » de 700 km avant de devoir faire un arrêt plus long que recommandé… Et en ajoutant seulement 5 min par arrêt, tu dépasses les 1100 km…
Oui mais tu calcul simplement au nombre de km comme beaucoup ici. Je parlais justement du type de route emprunté. L’autonomie n’a rien a voir entre une autoroute a 130 km/h et des rues de centre ville à 30km/h. Certains galèrent sur le periph pendant 1h et d’autres fonce sur autouroute pendant 1h par exemple. Le nombre de km est un seul paramètre.
tu confirmes ce que je disais. il n’y aurait pas de problème dans ce cas là.
mais comme on est encore loin de ça… la voiture eletrique pose problème dans certaines situations à cause de ce manque.
Sur un trajet d’1h, pour arriver à 100 km, c’est déjà le cas de ceux qui « foncent sur autoroute » hein… Parce que sur un trajet d’1h, tu as forcément un petit bout pour aller sur l’autoroute, un petit bout pour en sortir, donc au final même si tu roules à 130 sur la partie autoroute, tu fais difficilement plus de 100 de moyenne sur l’heure complète…
Et 200 km dont, disons 160-180 d’autoroute, quasiment toutes les voitures électriques d’aujourd’hui te le font largement sur une charge… Surtout que celui qui a ce type de trajets à faire, il va pas prendre une Twingo ou une Twizy…
Oui, on est encore loin de ça. Mais on est aussi encore loin d’en avoir besoin hein… Les voitures électriques, c’est quelques % du parc, et une dizaine de % des ventes, donc y a le temps pour déployer des bornes. Aujourd’hui il y a peu de bornes, mais comme il y a peu d’utilisateurs, on peut sereinement envisager un long trajet sur autoroute (quitte parfois à sortir pour profiter d’une borne proche de l’autoroute, car il y en a régulièrement à quelques centaines de mètres seulement, et c’est comme pour l’essence, c’est moins cher en sortant de l’autoroute ^^).
Les zones critiques aujourd’hui, c’est plutôt les « déserts autoroutiers », là y a un vrai risque de se retrouver en rade si on anticipe pas suffisamment. Mais là aussi, ça se développe petit à petit. Il y a par exemple un trajet que je fais régulièrement dans les Alpes qui pouvait me servir de bon exemple de trajet risqué à faire en VE, mais depuis peu il est faisable, avec quasiment une station tous les 50 km. À noter que c’est une zone qui est potentiellement galère aussi en thermique, parce que les stations n’y courent pas les rues non plus ^^
D’ailleurs, à ce niveau là aussi, gros avantage de l’électrique, quand on approche sévèrement de la panne sèche en pleine cambrousse, on a plus de chances de trouver une prise électrique (n’importe quelle prise domestique fait l’affaire pour dépanner et redonner quelques km d’autonomie jusqu’à la prochaine station) qu’un bidon d’essence… Sur autoroute, on pourrait même imaginer par exemple l’installation d’une prise de secours sur les bornes d’appel d’urgence, pour les boulets qui auraient pas pensé à surveiller leur jauge ^^ (facturé cher, pour éviter que les gens considèrent ça comme une station de recharge)
Par contre il y a un truc qui m’exaspère et qu’il va absolument falloir changer, c’est le fait que les bornes ne sont quasiment jamais en vrai libre service : il faut une carte d’identification compatible avec la borne. Il faudrait qu’on puisse arriver à n’importe quelle borne avec juste sa CB ou même des espèces, comme pour l’essence…
euh normal, aprilia et electronique sont antonymes - il y a fort longtemps j’avais une des premieres RS et… bourdel l’electronique la dessus (par contre je faisais venir les pieces d’aprilia en italie et bonjour le calvaire, ils ne bossent jamais)
si on reste avec les compteurs, c’est surtout les cables qui lachaient (sur les minis ou les suzukis RG)
Je parlais de la micro-hybridation qui était vraiment efficace. La première implémentation de l’hybridation « complète » des 508, DS5 et 3008 n’était par contre pas suivie par les équipementiers (pas mal dans le principe mais trop différent des autres constructeurs et pas bien au point) et donc abandonnée pour une bonne raison.
Et là je parle « en conditions réelles ». Une c3 équivalente consomme la même chose en mixte, l’avantage n’est que pour la ville pure.
En fait je ne sais plus exactement les dates. Mais j’ai travaillé sur les e-hdi et autres alterno-démarreurs (c3, 308, …) bien avant le 3008 hybride, mais peut-être que les commercialisations n’ont pas été dans cet ordre.
Les DS5 de tests que j’utilisais régulièrement avaient quand même une sacré différence de conso sur le même parcours, la diesel 180cv consommait 6l/100 et l’H4 de 200cv 4.7l/100. Après ma voiture perso, une Clio diesel, faisait du 3.3l/100 sur le même parcours mais VACHEMENT moins dynamiquement!
Ca doit dépendre de la conduite alors. La précédente Yaris de ma mère a été remplacée par une C3, certes un peu moins puissante mais un peu plus dynamique et elle consomme pareil (moitié ville, moité extra urbain). Il faut probablement adapter sa conduite.