« Pour valider ce record d’autonomie, Iveco France, qui se charge de la commercialisation de la gamme de bus Heuliez, a fait appel au TÜV Nord qui a certifié l’autonomie. Le test s’est déroulé sur deux jours au cours du mois de juillet entre 5 h 30 et 16 h. »
TÜV Nord a peut-être certifié l’autonomie pour 1 test mais ça ne suffit pas pour valider un record, car il aurait fallu refaire ce test une 2ème fois, soit 2 jours de plus avec une autre charge. C’est comme pour valider un record de vitesse: il faut prendre 2 essais effectués de préférence en sens inverse et faire la moyenne pour valider le record de vitesse.
Maintenant on refait le test d’autonomie en décembre, histoire de confirmer les 543 kms… ou pas.
pour ton idée de mettre des camions sur des trains, alors le plus gros transporteurs camion en france c’est géodis, ils ont d’autres marques genre france express, tellement gros en france que des qu’ils veulent faire un truc faut qu"il demande autorisation a l’état et la CEE, te raconte pas quand il rachete un concurent !!! et ce GEODIS appartient à la sncf, si si je deconne pas et ils veulent surtout pas entendre parler de feroutage
Depuis quand il faut deux mesures pour valider un record ? Si c’est le cas, y a quasiment plus aucun record qui tienne, parce que la plupart des records, quelque soit le domaine, ils ont bel et bien été réalisés une seule fois… Ce n’est pas parce qu’il y a l’exception du record de vitesse en voiture qui se fait sur un aller-retour (parce que ça a été décidé comme ça par ceux qui ont défini ce record) que ça doit être généralisé à tous les autres cas hein…
Curieusement, quand il s’agissait de nous vanter le record d’autonomie de la Mirai 2, là tu n’exigeais pas un second test, alors même que le premier n’avait grosso modo été validé que par le constructeur, pas par un organisme indépendant, et qu’en outre il n’avait pas été fait en conditions réelles d’utilisation, contrairement à ce record d’autonomie de bus…
Je ne pense pas avoir parlé de « record » mais juste d’un test, comme pour ce bus, sauf si tu me démontres le contraire en retrouvant ce que tu affirmes, je ferai mon mea-culpa comme ça tu pourras dormir tranquille.
Décidément c’est une obsession chez toi de ramener toujours tous les commentaires à l’hydrogène ou à la PAC…
Donc les bus électriques à batteries ne roulent pas en hiver?
L’article que tu citais parlait bien de record, et là ça te dérangeait pas du tout.
Si. Mais entre deux journées d’exploitation, y a le temps de les recharger hein… Et le fait qu’il ne soit pas capable de faire 543 km en hiver avec le chauffage ne remet nullement en question le fait qu’il a bien été capable de faire ces 543 km en été (d’ailleurs, avec probablement la clim… ce qui sur un VE consomme à peu près autant que le chauffage, si ce n’est même plus…).
Peut-être parce que cela ne faisait pas partie du titre, ce n’est pas ce que j’avais retenu. De toutes façons les records ne servent pas à grand chose, et ce n’est pas moi qui a souligné dans le commentaire que tu cites que c’était un record, mais si ça peut te faire plaisir qu’un bus à batteries possède son record (valable uniquement en été hein), allons-y pour ça, si ça peut te faire plaisir moi ça me va !
EDIT: Autant pour moi, c’était dans le titre !
C’est bien ce que je dis, c’est un record qui ne veut pas dire grand chose.
Pour la clim, il suffit de demander à Heuliez si elle était en marche ou pas pour le test, c’est facile à vérifier.
Je sais bien que tu as souvent montré que tu te limitais au titre, au point de citer des articles dont le texte allait carrément à l’opposé de tes propos.
Mais là l’excuse ne tient pas, l’article que tu cites est bien titré « Toyota Mirai (2021) : nouveau record d’autonomie en hydrogène »…
C’est rigolo, c’est exactement ce que j’essayais de t’expliquer dans la discussion de l’époque, mais tu avais bien du mal à l’admettre… Content que tu ais finalement trouvé la voie de la raison.
Ah mais je m’en fout complètement en fait. Je trouve même ce record totalement inutile (regarde mon premier message dans ce fil de discussion, c’est littéralement ce que je dis). Mais par contre, toi qui valides le record pour la Mirai, je trouve que c’est fort peu objectif de ne pas valider le record ici sous prétexte que ça aurait pas été fait deux fois, pas fait en hiver, etc… Refuse-t-on à Usain Bolt son record du 100m parce qu’il ne l’a atteint qu’une fois ? Parce qu’il ne l’a pas fait en hiver ? Parce qu’il ne l’a pas fait sous la neige ? Parce qu’il ne l’a pas fait à reculons ?
La blague du jour, c’est plutôt toi qui détourne les articles qu’on te soumet pour faire croire que tu aurais pu dire la même chose parce que ça t’arrange, nuance.
Toi par contre tu ferais de mieux lire lentement les commentaires des autres…
Je ne valide rien du tout, j’ai juste cité à titre d’exemple l’autonomie du test dont tu parles.
Que ce soit un record ou pas, c’est bien le cadet de mes soucis.
Mouais, pour quelqu’un qui dit se foutre des records, j’ai du mal à suivre ta logique. Quel rapport entre un 100m par Usain Bolt et un bus qui va transporter des gens toute l’année?
Oui, je me fout des records, quand ils ne sont pas représentatifs de quelque chose qui soit utile dans la vraie vie, et j’orienterai pas mes choix dans la vraie vie en fonction de ça (je vais pas acheter une Toyota parce que Toyota à le record de vitesse moyenne sur un tour au Mans par exemple…).
Mais ça n’empêche pas de regarder ces records du point de vue de ce qu’ils sont (une performance) et de rembarrer ceux qui voudraient les remettre en cause sous prétexte que « non un record ça se mesure pas comme ça » alors qu’il n’y a aucune règle particulière à ce niveau…
Le rapport, c’est que c’est dans les deux on parle d’un « record ». Un record n’est rien d’autre qu’une définition de quelque chose qu’on peut quantifier de façon objective (donc par exemple, le temps nécessaire pour courir 100m ou encore la distance parcourue sur une seule charge). Donc contester un « record » sous prétexte que ça aurait pas été fait x fois, ou que ça a pas été fait dans telles ou telles conditions, ça n’a pas de sens. À partir du moment où la définition du « record » est respecté, c’est valable. Après si tu veux créer un autre record avec une autre définition, tu peux. Mais c’est un autre record.
Par exemple, en plus du « record de distance sur une seule charge pour un bus », tu peux définir un « record de distance sur une seule charge pour un bus en hiver avec le chauffage à fond ». Ou le « record de distance moyenne par charge sur deux charges pour un bus », ou le « record de distance sur une seule charge en montée », etc… Ça ne rend pas pour autant non valable le record initial conformément à sa définition.
Ce n’est pas mon idée, c’est juste un système qui fonctionne…
C’est plus réaliste que de vouloir installer des caténaires sur les routes.
Il faudrait juste la même volonté politique qu’en suisse , et là, c’est pas gagné…( 30 chauffeurs routiers remplacés par un ou deux conducteurs de trains, no comment )
Geodis ferait alors comme tous les autres s’ils y étaient contraints.
Pour l’anecdote, à une époque il se disait que la sncf était le premier transporteur routier de france…vrai ou faux, je ne sais pas.
Probablement, mais mon petit doigt me dit que cela serait beaucoup moins flatteur dans l’esprit des gens d’indiquer une autonomie assez faible. Le mois de juillet n’est pas un hasard selon moi.
