Une rumeur selon laquelle le P.-D.G. de Volkswagen, Herbert Diess, aurait annoncé via un rapport que la transition vers l’électrique de la firme impliquerait la suppression de quelque 30 000 emplois, serait en fait fausse.
Bonjour, mais c’est pas une rumeur, c’est une réalité, je comprends pas bien ?
Il faut moins de personne pour créer la voiture (alors qu’elle est plus chère!) donc de fait…
Sans compter l’autre soucis : Il faudra pas de vidange, moins d’usure de pièces, donc… les garagistes vont, à moyen/long terme, souffrir.
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VW n’a pas dit qu’ils ambitionnaient d’atteindre le même nombre d’employés que Tesla. Ils en utilisent peut-être moins mais comme c’est indiqué, il faut voir les conditions de travail. Ça n’est peut-être pas ce que souhaite VW.
Pour les garagistes, oui, il vont sûrement morfler dans les années à venir, mais est-ce qu’il faut maintenir une activité juste pour la maintenir ? Les employés de video clubs se sont recyclés apparemment.
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Tu ne comprends pas bien 
: le patron de VW dit que s’ils ne font pas assez vite la conversion vers les VEs, VW perdra trop de part de marché et devra se séparer de 30k employés.
Moins pour le moteur, mais ça se reporte sur les packs de batteries, et l’électronique embarquée qui augmente toujours plus.
Les garages vont morfler c’est clair. Mais ça prendra du temps, le parc automobile ne se renouvelle pas instantanément. Et possible que la majorité soit sous licence, et pas comptés dans les employés de VW.
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Houla, critique pas la voiture électrique sur Clubic… surtout dans un article de debunkage de vrai fake news.
Merci Clubic de rétablir la vérité 
Comme pour toute rupture technologique, des emplois seront détruits et d’autres seront créées. Certaines boîtes vont disparaitre et d’autres se développeront… Rien de nouveau sous le soleil.
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Moins d’usure ne veut pas dire aucune usure non plus. Les pneus, suspensions, roulements devront être changés au même rythme, les freins moins souvent. Vrai qu’il y aura moins de changement de fluides aussi (en théorie, faut faire confiance en nos mécanos pour trouver de nouvelles astuces !)
pas certains que l’électrique soit le 1er choix, l’éthanol et l’hydrogène (surtout lui) risque de faire pencher la balance (et le système de consommation achat ou location) car l’argent est le nerf de la guerre.
Dans le monde de l’industrie automobile on avance en général les chiffres de 7 fois plus de personnes pour concevoir un ensemble diesel qu’un électrique et 4 fois plus pour de l’essence. Mais sur cette partie conception c’est surtout chez les équipementiers automobiles que ça va impacter lourdement les effectifs, les constructeurs étaient surtout des intégrateurs de solutions du marché ou conçues pour eux. Par contre je peux vous dire que certains équipementiers ont fait des provisions qui se chiffrent en milliards d’euros pour se préparer à se séparer de nombreux collaborateurs qui bossent dans les moteurs à combustion.
Sur la partie assemblage les voitures électriques ayant beaucoup de moins de pièces, il est clair qu’il faut aussi moins de monde, même si une voiture reste complexe à assembler. A la louche qu’on parle de 2 fois moins de monde parait possible, c’est bien moins que les réductions d’effectifs qui toucheront la partie conception.
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J’irai même plus loin : Tesla a conçu des gammes de véhicules avec un minimum d’options (et dont une partie sont purement logicielles !) pour simplifier à l’extrême ses processus d’assemblage. Une Model 3 d’entrée de gamme et le modèle le plus performant ont exactement la même gueule, les seules différences extérieures étant :
- la couleur
- les jantes
- un petit aileron sur le capot arrière.
Et le modèle de base est déjà super équipé.
Quand tu vas chez n’importe quel constructeur traditionnel, il y a tellement de variantes d’une même voiture et le look du véhicule varie en fonction de ses équipements. Cette complexité (qui n’a à mon sens aucun intérêt) fait que la même voiture en entrée de gamme est souvent plus moche que la version haut de gamme, et ça va jusqu’à avoir des phares et des calandres différentes. Tout cela ajoute une énorme complexité au niveau des chaines logistiques et de fabrication, et un coût induit pour le constructeur. Le nombre d’effectifs bien plus faible chez Tesla vient en très grande partie de là. Cette philosphie de la rationalité est extrêmement intéressante à creuser.
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Ola, vous inquiétez pas trop… c’est pas demain la veille qu’ils vont tous produire de l’électrique. Tout du moins c’est l’avis du fondateur de Tesla
https://insideevs.fr/news/540850/cofondateur-tesla-avis-voiture-électrique/
Il y a peu d’usines comme cela aujourd’hui, pour des questions de flexibilité principalement. Même Musk est revenu du « tout robot » et pourtant c’est un adepte. Quand tout va bien ta production est nickel, sauf que tout va rarement parfaitement bien dans une usine, et particulièrement aujourd’hui avec les pénuries de composants et l’explosion des coûts des matières premières.
Dans les années 2000 c’était gérable, avec des chaînes d’approvisionnements optimisées de partout et des stocks minimes. Aujourd’hui dans le contexte complètement imprévisible actuel (ce qu’on appelle le monde « VUCA ») une usine affronte chaque jour des contraintes qui ne sont adressables que par des humains, ou alors on accepte d’avoir plus d’arrêts de chaînes.