1000 km d’autonomie, admettons. Mais dans 5, 10 voire 20 ans ?
Je connais de nombreuses personnes qui roulent dans des véhicules assez âgés mais en bon état, notamment des Mercedes.
Aors certes ce prototype n’a pas pour cible ce type de clientèle, mais la question de la longévité des batteries est pertinente pour toutes les autres voitures si on veut éliminer les thermiques du marché. Et quid du prix pour un remplacement des batteries…
J’adore les anti-électriques qui postent des articles sans même les lire, juste parce que dans le titre y a un adjectif négatif et le terme « électrique ».
Du coup si tu avais lu l’article, tu saurais que le fiasco n’a en fait strictement rien à voir avec la motorisation électrique de ces bus… Le fiasco vient du fait que ces bus viennent d’un constructeur qui ne faisait pas de bus avant (Alstom) et qui s’est complètement raté sur certains composants essentiels d’un bus (en l’occurrence, l’automatisme des portes et de la passerelle PMR).
Si ces bus avaient eu une motorisation thermique, le problème serait strictement le même…
C’est un peu comme si tu mettais sur le compte de l’électrique les mauvaises finitions d’une Tesla ou les bugs logiciels d’une Zoe…
La moyenne en France, c’est de l’ordre de 30-40 km quotidien (et d’ailleurs, les utilisateurs de VE font en moyenne plus de bornes au quotidien que ceux de VT).
Ça tombe bien, tant que tu circules dans un rayon de 100 km à la ronde, tu as pas spécialement besoin de recharge rapide…
Avec la recharge à domicile (et plus de 90% du parc automobile français dispose d’un stationnement privé), au boulot, au cinoche, au supermarché, etc… Au quotidien la recharge rapide n’est absolument pas nécessaire en fait. Elle ne sert quasiment que les quelques fois où on doit faire un long trajet. Et pour ça, il va y avoir de nombreuses bornes rapides sur les autoroutes.
Vinci a récemment présenté ses plans, ils prévoient d’avoir plusieurs bornes sur CHAQUE aire d’autoroute (et notamment sur chaque aire de service dès 2023), y compris celles où actuellement il n’y a pas de station carburant. Leur plan de déploiement est calibré d’après leurs prévisions de trafic qui estiment qu’il y aura 16% d’électrique à batterie en 2030 et 94% en 2050 pour les voitures et 2 puis 25% pour les camions électriques, mais principalement en H2 plutôt que batterie.
La moyenne en France, c’est de l’ordre de 30-40 km quotidien (et d’ailleurs, les utilisateurs de VE font en moyenne plus de bornes au quotidien que ceux de VT).
Une moyenne ne signifie en réalité pas grand chose.
Entre ceux qui ne roulent pas du tout et ceux qui roulent beaucoup, votre moyenne fera « moyen ».
C’est la moyenne de quoi et de qui ? des gens vivant en ville, à la campagne, dans le sud, dans le nord, à l’est, à l’ouest, à la montagne, à la mer.
ça ne veut rien dire « en moyenne ».
Une personne qui vit à Paris, elle n’a pas besoin de permis de conduire ou pas dans la même proportion que la personne vivant à 5-10km du moindre commerce.
Un retraité qui utilise sa voiture pour les courses n’a pas la même utilisation que celui qui travaille à 50-100 km de chez lui.
Le restaurateur qui fait Noirmouthier - Nantes tous les jours, vous croyez qu’il en a faire de quoi de votre « moyenne » ?
Je fais 10.000 km/an, ma belle-mère en fait 2.000*…moyenne pour deux personnes : 6.000/an, ce qui est évidemment totalement éloigné de la réalité. Et plus on ajoute des personnes avec des kilométrages différents, plus la moyenne s’éloigne de la réalité. 
Une moyenne, ça permet quand même de se dire que ceux qui font plus de 2 ou 3 fois la moyenne ne sont qu’une petite minorité…
Or même 4 fois la moyenne, c’est encore largement dans les cordes de n’importe quel VE d’aujourd’hui, et il est capable de se recharger de ça en une nuit sur une prise domestique…
Sinon, pour plus de détails, une étude de l’INSEE sur les gens ne travaillant pas dans la commune où ils résident : le trajet médian est de 14.6 km (soit environ 30 aller-retour), 1/3 font moins de 10, 20% seulement dépassent les 30.
On peut aussi noter que seulement 20% des contribuables salariés sont aux frais réels. Or pour 90% des français (les 90% qui gagnent moins de 68500 annuels), les frais réels sont avantageux dès moins de 63 km de trajet en voiture quotidien pour le travail, et pour 50% des français (salaire médian de 24 000€) ils sont même avantageux dès moins de 22 km… On peut donc en conclure que l’écrasante majorité des français font moins de 63 km par jour pour l’aller-retour domicile-travail.
Quand à Noirmoutier-Nantes, c’est tout a fait faisable tous les jours aller-retour en VE. Et j’irai même plus loin : quelqu’un qui est dans ce cas a vraiment tout intérêt à opter pour un VE sans attendre, avec 50 000 bornes par an l’économie en roulant en VE serait énorme (pas pour rien qu’on voit plein de taxis en Tesla…)…
je suis d’accord, après honnêtement, on ne pourra pas échanger ensemble, je le dis sans animosité étant donné qu’en plus je suis d’accord avec votre propos.
@MattS32 :
Une moyenne, ça permet quand même de se dire que ceux qui font plus de 2 ou 3 fois la moyenne ne sont qu’une petite minorité…
et justement non… C’est l’éternel argument auquel on est tous tombé un jour dedans, c’est la différence entre la « moyenne » et le « médian ».
Quand à Noirmoutier-Nantes, c’est tout a fait faisable tous les jours aller-retour en VE.
AH mais je suis tout à fait d’accord, je ne suis pas anti-VE, ma prochaine sera probablement une voiture électrique et je parcours environs 25 à 30.000km/an en majorité pour le travail.
Mais le restaurateur ne fait pas 30-40km/j, c’est tout ce que je dis et il n’est pas « une minorité ».
le problème d’une moyenne, c’est de faire une généralité et de réduire les autres à « une minorité », or les commerciaux qui arpentent les départements font plus que 30-40km et ils ne sont pas une minorité, ils existent et c’est un métier.
Les travailleurs à domicile aussi. je suis infirmier libéral, on est apparemment 128.000 en France, je n’en connais pas qui font moins de 50km/j.
J’en reviens à ce que je disais, c’est que si vous habitez Paris centre, y’a en effet de forte probabilités pour que vous parcouriez peu ou pas de km avec votre véhicule.
cela dépend de différents paramètres.
C’est le problème souvent des statistiques où on leur fait dire ce qui nous arrange. C’est pas évident je le reconnais.
Prend un travail prés de chez toi ou déménage avec 30000 km par an.
En fait je renchérissais, sans volonté de contradiction, je pensais que ce serait compris comme ça. ^^
Le médian, ça garanti que ceux qui sont au-dessus sont une minorité. Là j’ai dit que la moyenne, ça nous dit qu’on peut raisonnablement supposer que ceux qui sont 2-3 fois au-dessus sont une minorité.
C’est vrai que ce n’est pas forcément le cas de toutes les moyennes. Mais c’est le cas de ce type de moyenne : quand la grandeur qui est moyennée a une borne inférieure et une borne supérieure qui est très supérieure à la moyenne.
C’est le cas par exemple pour la distance domicile-travail : il y a une borne inférieure, 0 km, et il y a une borne supérieure très supérieure à la moyenne.
Dans ce cas, mathématiquement, ceux qui sont au-dessus de 2 fois la moyenne sont forcément une minorité, et ceux qui sont au-dessus de 3 fois la moyenne sont forcément moins d’1/3.
Et comme en plus on se doute bien que la courbe de répartition est plus proche d’une gaussienne que d’un très gros paquet autour de 0 et un très gros paquet au-dessus de 2x la moyenne, il devient vite assez évident que ceux qui font plus de 2 fois la moyenne sont largement moins de 50% et ceux qui font plus de 3 fois la moyenne sont largement moins d’un tiers.
Ce qui est de toute façon confirmé par les données de l’INSEE et du trésor public que je cite plus haut.
Un bon plan pour Vinci. Ça mettra qd même un peu de temps. En plus, ils ne vont pas investir trop vite tant qu’il n’y a pas de rentabilité. Oui aux VE dans 10 ou 15 ans s’il n’y a pas d’autre solution. Aujourd’hui, c’est trop limitatif pour beaucoup. L’infrastructure n’est pas adaptée, ni pour la recharge en itinérance, ni pour la recharge à domicile lorsqu’il faudra que chaque foyer augmente la puissance de son abonnement (donc de sa ligne). Sans compter la dégradation des routes, l’augmentation de gravité des accidents… Batteries plus légères, modulables, échangeables en station service, chargeables par induction en roulant, beaucoup d’axes d’amélioration
Je suis infirmier libéral et je n’ai aucunement l’intention de déménager ni de travailler plus près , je travaille, cela fait partie intégrante de mon métier de me déplacer. ^^
Et j’ai de la famille retraité pour qui 30.000km/an n’est pas incroyable.
Il y’a aussi des restaurateurs avec qui j’ai échangé et pour qui 30.000km/an est classique.
Les visiteurs médicaux, ou les démarcheurs pour les produits pharmaceutiques ou cosmétiques, c’est courant.
@MattS32 :
Le Median garanti qu’il y’a autant de gens au dessus qu’en dessous d’un kilométrage.
La moyenne fait une moyenne.
La démonstration pr l’exemple de l’interlocuteur qui pense qu’avec 30k, je dois déménager ou trouver un emploi plus près .
La moyenne lui donne raison.
Le median, non.
Dans une entreprise, si tu fais la moyenne des salaires, il pourra paraître étonnamment haut, normal avec les cadres sup et le patron. Le médian déjà, ça changera sensiblement la donne.
Maintenant, à moins de tourner en boucle, il me semble avoir apporté des explications et exemples très concrets de votre quotidien, je ne peux pas aller au delà.
Si votre seule réponse consiste à dire que c’est faux, personne ou une minorité seulement font plus de 60-70km/j avec leur véhicule, grand bien vous fasse.
Je trouve que vous vivez dans un autre monde mais c’est pas grave, c’est toujours un sujet de discussion que j’ai ensuite avec mes patients pour leur expliquer que nous ne vivons pas tous dans le même monde.
C’est du concret-concret ça et c’est intéressant d’ailleurs !