Alors déjà faut vraiment avoir jamais conduit une voiture électrique pour prétendre que c’est moins performant qu’une VT.
Il n’y a que l’autonomie qui régresse (mais non seulement c’est pas un problème au quotidien pour 99% des utilisateurs de voitures, mais en plus ça n’est plus pour longtemps, avec les progrès sur les batteries). Tout le reste est largement supérieur en VE, et en particulier un critère de performances qui est absolument essentiel dans le monde d’aujourd’hui : l’efficacité énergétique.
Quand au beaucoup plus coûteux, toutes les projections sur le sujet sont du même avis : les prix vont converger, puis les VE vont devenir moins cher que les VT.
Et puis surtout, faut pas oublier les coûts indirects hein… L’impact environnemental plus grand du VT, c’est des coûts indirects qu’on ne prend jamais en compte, mais qui coûtent déjà très cher à la société et vont coûter de plus en plus cher au fil de la dégradation du climat…
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Ce n’est donc pas un problème au quotidien.
Il y a un moment où il faudra bien comprendre qu’on ne s’en sortira pas sans quitter la zone de confort de nos petites habitudes… Les habitudes devront changer, c’est inévitable.
Plutôt dans moins de cinq ans.
Ça ça n’a rien à voir avec l’électrification, ça a à voir avec nos choix de consommation : si on est assez intelligent pour privilégier la production locale plutôt que de ne penser égoïstement qu’à toujours prendre le moins cher, on pourra maintenir une production de VE en Europe.
La durée de vie d’une batterie de VE est suffisante par rapport à la durée de vie habituelle d’une voiture (Renault a par exemple constaté que les batteries d’origine des premières Zoe ont encore 95% de leur capacité en moyenne au bout de 8 ans, ça laisse présager encore de belles années avant que la perte de capacité soit vraiment problématique… surtout que les batteries désormais plus grosses subissent moins de cycles de recharge, et donc s’usent encore moins vite à kilométrage équivalent…). Surtout que la batterie a une seconde vie après… Et comme le bilan écologique du cycle de vie complet (y compris la fabrication et le recyclage) d’une VE est meilleur que celui d’une VT diesel en France dès 60-70 000 km, la durée de vie de la batterie n’est vraiment pas un problème…
Oui mais y a pas que la France qui arrête les VT hein, tous les pays prennent ce chemin. Quand à accuser la Chine d’être à l’origine de 28% des émissions de CO2, c’est oublier un peu vite qu’une grosse part des émissions de la Chine vient de notre propre consommation hein…
Et là encore, le passage aux VE est un atout, pas une contrainte : il est indispensable de développer la production électrique à base de sources renouvelables.
Or la plupart de ces sources ont un gros défaut : elles ne sont pas pilotables et peuvent donc induire des brusques variations de production à la hausse ou à la baisse.
Or comme il faut en permanence que la consommation et la production soient égales, il faut compenser en pilotant la consommation. Et pour ça, rien de tel qu’un large parc de VE.
RTE a fait une étude sur le sujet, avec 40% du parc auto en VE, consommant 50 TWh à l’année, et en ayant une partie des charges pilotables, on pourrait augmenter la production EnR de la France de 185 TWh et réduire le nucléaire de 75 TWh. Ce qui veut dire au final que l’impact de la VE sur la réduction des émissions de CO2 irait même au-delà des émissions des voitures : ça réduirait aussi les émissions provoquées par d’autres usages de l’électricité.
Et en 2033, merco reviendra sur sa décision et refera des moteurs thermique car plus assez de vente, car seul les gros richous avec une borne de rechargement près de leur habitation pourront se payer leur caisses C:
En France, il n’y a qu’environ 3 millions de places de stationnement publiques (dans la rue ou dans des parkings publics) : Faits et chiffres (2) - Fédération Nationale des Métiers du Stationnement
Pour un parc de 40 millions de voitures, ça veut dire qu’en fait l’écrasante majorité des voitures bénéficie d’un stationnement privé, stationnement qui pourra donc être équipé d’une prise (au quotidien, pas besoin d’une borne rapide, une prise domestique 2.2 kW fait très bien le job, et c’est même meilleur pour la durée de vie de la batterie).
Et à fortiori dans la clientèle de Mercedes, doit pas y en avoir des masses qui laissent leur voiture dormir dans la rue…
Ce mec est un anti-VE notoire (ingénieur, notamment spécialisé dans les moteurs, qui vend maintenant son expertise dans le domaine en tant que consultant indépendant, donc qui voit en l’arrivée de VE la fin d’une partie de son business…).
Y a qu’à voir sa présentation ultra biaisée des chiffres : au moment où il veut évaluer l’impact sur les émissions de CO2, il ne tient compte que de l’élimination du thermique en France… Sauf que c’est pas que en France que le thermique va être éliminé, c’est dans toute l’UE, mais aussi petit à petit dans le reste du monde…
Pareil quand il dit que les VE sont « aussi mal conçus car bien plus lourds à volume constant »… C’est oublier un peu vite que le poids ne fait pas tout : avec un rendement 3 fois plus élevé, le poids est tout de suite beaucoup moins problématique…
Quand au plan qu’il propose à la place, c’est complètement irréaliste… Diviser par 2-3 la masse des véhicules tout en doublant leur durée de vie… LOL. À part en retransformant les voitures en cercueils roulants où en utilisant exclusivement des matériaux composites extrêmement coûteux, c’est absolument inenvisageable… Accessoirement, ces deux points peuvent aussi être appliqués aux VE : toutes les réduction de poids qu’on peut faire sur une VT, on peut aussi les faire aux VE, même si le VE restera plus lourd, il consommera toujours moins d’énergie… Et il est sans doute plus facile de faire un VE tenant 500 000 km que de faire un VT tenant 500 000 km, il y a beaucoup moins de pièces d’usure dans un VE…
Quand au développement des transports en commun, ce n’est absolument pas incompatible avec l’électrification du parc automobile. Et c’est d’ailleurs en cours également, quasiment toutes les villes ont des plans pour développer leur réseau, et au niveau national il y a aussi des plans pour redévelopper le rail (avec et sans la SNCF).
Idem pour le télétravail, la relocalisation et la consommation locale…