MisterGTO, l’énorme différence entre 2020 et 2018, c’est que maintenant, il y a des alternatives aux Tesla. Et il y en aura de plus en plus.
Si les Constructeurs allemands n’y croyaient pas avant, maintenant, ils investissent massivement sur le VE avec en plus, les généralistes présents sur le VE qui vont sortir des modèles plus gros.
L’offre PHEV devient également mature et va éloigner des clients du VE.
Tesla conserve son aura de pionnier, mais c’est à peu près tout, surtout que contrairement à ce que vous écrivez, ils dépendent des fournisseurs de pièces (75% du véhicule), et notamment des batteries qui sont conçues et fabriquées par des tiers. Évidemment, ils ont un poids important sur ces sous-traitants, mais finalement pas beaucoup plus que l’alliance Renault - Nissan - Mitsubishi qui est un autre poids lourd du VE.
Là où il faut reconnaître du génie à Tesla, c’est l’approche marketing et un écosystème cohérent (mais fermé) similaire à Apple.
L’exemple de ce savoir faire marketing est par exemple là ‘battery day’ à venir où ils vont sûrement annoncer de prochaines batteries ‘solides’ Tesla… que tous les autres constructeurs expérimentent avec les mêmes fournisseurs.
Et contrairement à ce que vous écrivez, les généralistes font évoluer leurs modèles électriques au fil des années et ont certains modèles conçus exclusivement pour l’électrique. Si vous prenez par exemple la Zoé, qui est une pure électrique, il y a eu de nombreuses améliorations en 7 ans, et pas uniquement tous les 4 ans comme avec les véhicules thermiques.
Plus que la qualité perçue, ce qui va limiter la progression des ventes en Europe, c’est le réseau de distribution. On peut trouver ceci désuet, mais dans les critères d’achat, avoir un agent, un concessionnaire ou une succursale dans sa ville est important (l’âge moyen Des acheteurs de véhicules neuf n’aide pas à innover sur ce point)