Et qui a dit qu’elle prétendait concurrencer les Tesla, surtout quand l’approche est très différente ?
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Si les panneaux solaires permettaient de recharger les batteries, j’applaudirais des deux mains
Mais charger 60Kw de batteries avec 3 pauvres petits panneaux juste bon à alimenter l’écran du tableau de bord… c’est comme mettre en place un petit robinet pour remplir une piscine olympique
Avec un modèle à plus de 100 000 Euros d’une marque leader de l’électrique, oui, elle veut concurrencer TESLA.
En l’état, on ne voit pas bien avec quoi, l’autonomie est complètement fantaisiste pour une batterie à 60 kWH et le concept des panneaux solaires sur le toit + capot surement cher et totalement futile pour le gain apporté.
On n’est plus dans l’innovation technologique qui permettrait de faire un saut quantique aujourd’hui mais dans l’optimisation où l’on gagnera qq % d’autonomie année après année.
C’est par contre sur le prix que les constructeurs doivent innover.
A quand une ‘vraie’ voiture électrique citadine à 20 000 Euros sans aide de l’état pour faire basculer le marché ?
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Pas besoin de VE citadine en ville, vous avez déjà des transports en commun nombreux (et parfois gratuits) 
Ils peuvent prendre une autre voiture électrique…
Il y a la fiat 500 électrique d’entrée de gamme avec ~150km d’autonomie, la microlino (90km/h max), et la dacia spring (~200km d’autonomie)…
La Twingo s’en approche aussi (23650 au catalogue), et la future R5, qui remplacera la Twingo et la Zoe, devrait y arriver, tout comme la future R4.
On approche petit à petit du point de bascule où les VE seront moins chères que leurs équivalents thermiques.
Avec ce prix, l’électrique c’est pour tout le monde et c’est pas moi qui nous martèle ce slogan, 2035 … cette vaste blague.
Par citadine, on entend une petite voiture permettant des déplacements péri-urbains, là où le VE devient très intéressant (ce qui n’est pas le cas si l’on ne fait que qq km par jour).
Donc 200 km réels (300 WLTP) et un niveau de confort correct pour faire de temps en temps qq escapades sans se prendre la tête.
On s’entend à niveau de confort équivalent d’une thermique à 20 KE. Donc cela exclue la Spring et l’autonomie de la FIAT 500 d’entrée de gamme est quand même trop juste. Effectivement, pour rebondir sur le post de MattS32, la future R5 pourrait être la voiture du véritable basculement.
Pour les grosses voitures, cela me semble plus lointain, mais 2035, c’est dans 13 ans, soit 2 générations de voitures environ avec au moins une nouvelle technologie de batteries.
PS : le prix d’appel de la FIAT 500e est de 25 000 Euros. Donc loin de 20 KE sans aide de l’état.
Le principe est sympa, mais j’ai pas vu beaucoup de bagnoles sortir du pays des nonolles (nonollandais comme on dit chez nous). Par contre des françaises partir chez eux, beaucoup, surtout nos anciennes citroên… entre autres. Encore une belle image 3D qui restera…une image 3D.
Il font comment pour dissiper l’énergie quand la batterie est chargée à fond?
Ils vont arriver sur le marché quand il y aura des stations de recharge partout. D’ici 2025 le besoin risque d’avoir cessé d’exister et la densité des batteries permettra probablement de gérer l’écrasante majorité des besoins de déplacement hors départs en vacances.
S’il n’y a pas de charge en sortie du panneau, il arrête de produire (tout comme une batterie arrête de produire quand il n’y a pas de charge en sortie). Et du coup, les quelques % de l’énergie reçue qui étaient convertis en électricité sont convertis en chaleur, comme avec un toit non PV.