Si tu avais bien lu… 3 profs et 3 voitures… 
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Globalement toutes les Toyota / Lexus Hybrides.
Ce sont les seules voitures thermiques conçues autour de la maintenance, et non du bienfait de l’électricité ! Toutes les pièces fragiles de l’essence y sont supprimées (sauf la boite 3 qui refait son apparition dans la LC500h).
Du coup, quand ils les ont rendues rechargeables, bah ils ont ajouté un moteur une batterie, du coup elles sont simili-4x4 et restent tout aussi fiables.
Des merveilles ces caisses.
Oui des accidents, il y en aura toujours. Electriques ou pas
Le classement fiabilité est tombé il y a 2 à 3 jours :
- Honda (full hybride)
- Suzuki (connais pas)
- Toyota (Full Hybride)
Le full hybride, c’est un mixte thermique-électrique sans recharge. La simplicité avec un comportement électrique.
A noter que Tesla est dernier.
La logique voudrait quand même que les ve soient les plus fiables, un moteur électrique n’est pas pas increvable mais presque, reste l’électronique ( onduleur ou convertisseur) qui devrait normalement durer aussi longtemps que le véhicule.
D’autre part, depuis longtemps, un moteur thermique bien né ( donc on va éviter de parler du puretech ) est aussi très durable…250000-300000 kms peuvent être atteint sans problème majeur avec une utilisation facile ( ni ville, ni montagne).
Le dernier véhicule qui m’a posé des soucis, cela venait exclusivement de la partie électronique ( mise sur le bon coin au bout de 16 mois ).
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ah bah voila, si meme clubic le dit maintenant que la voiture electrique c’est pas fiable…
évidement ceux qui sont pro electrique sans reflechir vont dire que j’ai tors, que les chiffres sont faux etc.
certains assureurs aux uk ont déjà prévenue qu’ils refuserais d’assurer de nouvelles électrique tellement ca coute cher a réparer.
En france ils vont suivre aussi, ou il y’a de grosses hausse car les assurances pour voiture electrique était subventionner
Tiens, un expert …
Expert en assurances auto, expert en tickets de métro, expert en tickets restau, expert en salaires chez Total, expert en CO² pour Bill Gates, expert dans les aides de la CAF, expert en influenceuses à cheveux rose, expert en vélos électriques à 500 euros, expert … en tout au final !
Résumé
Lâche ton élastique sous le bureau, tu vas attraper une crampe 
Rien à avoir avec la fiabilité; et pas trop avec le mode de propulsion.
- C’est principalement parce que les nouvelles marques comme Tesla et pas mal de marques chinoises utilisent un châssis en une seule pièce avec leur « giga-casting » / one-piece casting. Le problème étant qu’en cas d’accident déformant cette pièce, faut tout changer.
- Et les petites garages sont rarement formés et agréés pour travailler sur ce genre de systèmes électriques.
Par contre il y a aussi le fait que les VEs viennent souvent avec plus/trop de gadgets.
‘The quotes were £5,000 or more’: electric vehicle owners face soaring insurance costs | Car insurance | The Guardian :
With expensive features and upgrades now standard for electric cars, the cost of repairs is higher […] The cost and availability of parts is a factor […] There’s also an issue around technology and skills in the repair networks[…] predicted a shortage of about 16,000 electric vehicle-qualified mechanics come 2032.
A noter que dans l’étude de ConsumerReports, ce sont plutôt certaines marques/modèles qui ont des problèmes; et surtout les pickups électriques, moins les « voitures normales » :
Electric cars and electric SUVs don’t fare much better, with average reliability scores of 44 and 43, respectively. At the bottom of our vehicle-type rankings are electric pickup trucks, with an average score of 30.
As more EVs hit the marketplace and automakers build each model in greater numbers, we are seeing that some of them have problems with the EV drive system motors, EV charging systems, and EV batteries (which are different from the low-power 12-volt batteries that power accessories). Owners of the Ford F-150 Lightning and Mustang Mach-E, Genesis GV60, Hyundai Ioniq 5, Kia Niro EV and EV6, Subaru Solterra, Toyota bZ4X, and Volkswagen ID.4 all reported some of these issues.
A noter que Consumer Reports a été fait sur les US, ou les Tesla représentent l’essentiel (et pas seulement une majorité) des ventes de VE, et que le TÜv épingle aussi une… Tesla.
Si on extrait simplement Tesla de ces stats, on en est où exactement ?
le fait de moins (ou ne pas) utiliser les freins (e pedale) endommage le système, étriers grippés, disques rouillés, motifs de refus fréquents au CT sur les électriques qui vieillissent
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Il me semble, si on parle du même incident: Du a un problème sur les équipements du bateau avec aucun rapport avec les véhicules transportés… Certaine voitures thermiques ont été touchées mais aucun VE…
Oui l’entretien des voitures électrique est certes moins cher, mais quand viendra le moment de changer les batteries ou que ces mêmes batteries auront un problème une fois la garantie passé (si vous n’êtes pas en location) ça sera « la douche froide », et je n’ose même pas penser aux véhicules haut de gammes style TESLA et consorts…Mais l’empreinte écologique et la conscience sont à nos côtés. Ça préservera la qualité de l’air et évitera des morts suite aux cancers des différents gaz polluant selon certaines associations. Les voitures étaient bien plus polluantes il y a de nombreuses années (et encore on ne parle que de voitures) ça n’a pas tué tout le monde ni empêchés certaines personnes d’être centenaire ou presque, même dans les grandes villes les plus polluantes également (dsl je me répète). Et surtout contrairement à des idées reçues ça ne ralentira ni ne fera disparaitre notre fameux « réchauffement climatique ».
Les Tesla Roadster roulent toujours avec leur batterie d’origine. 
Bizarrement seuls ceux avec le pack de batterie v3 de 2016 ont une perte très sensible. Les plus anciens ont toujours 85% ou 90% de la charge initiale.
Bizarre de parler du remplacement de batterie lorsque personne se préoccupe de savoir quand / si il faudra refaire le joint de culasse, la segmentation, ou l’embrayage … sur un thermique 
« parfois » … mais le tarif du CT est plus cher sur une électrique
Je n’ai jamais compris ce « pas d’entretien sur un VE ». Si je ne me trompe, il y a des éléments de direction, de suspension, de freins et beaucoup d’autres composants susceptibles de s’user et devoir être remplacés tôt ou tard.
Oui bien sûr, ça c’est de l’usure normale à long terme. Direction et suspension sont normalement OK pour au moins 150 000 km.
Mais il n’y a pas de la maintenance annuelle : sur un VT, il faut le rendez-vous annuel pour le changement d’huile moteur. Et les freins qui s’usent plus vite sans la régen.
On roule plus cool en électrique donc ca s use moins vite.
Prix d’un pack batterie de ~6000 pour une Zoé à + de 35000€ sur des SUV électriques en passant par ~25000 (Tesla, Golf)
Prix d’un embrayage 300~500, 1000 pour les + chers
joint de culasse, 600, 700€?
Tu ne peux vraiment pas comparer le prix d’un pack batterie à une réparation sur une thermique…
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ouai enfin sauf que quelque jour aprés on c’est apercu que l’étage des voitures electrique justement n 'avait pas bruler du tout et l’incendie n’été pas dut a un VE ! dans le genre hoax anti VE on fait pas mieux !
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