Durant sa conférence portant sur les résultats financiers du quatrième trimestre 2025, Tesla a confirmé l’arrêt de la production à venir de deux modèles qui ont fait l’histoire de la marque électrique américaine.
https://clubic.com//actualite-597931-les-tesla-model-s-et-model-x-c-est-fini.html
Il va falloir des robots évolués pour s’occuper de nous vieux vu la baisse de la démographie.
L’avenir dira s’il a eu raison, mais c’est quand même un gros aveu d’échec, alors que la Model S a été le pionnier des VE modernes et que la concurrence commence à investir sérieusement ce segment et à (il était temps !) rivaliser sur le plan technique avec plus d’une décennie de retard.
Reste que c’est peut-être un choix plus raisonné, loin des biais d’engagement que peuvent avoir d’autres entrepreneurs.
Tesla a apporté sa valeur ajoutée qu’ils pouvaient sur le secteur automobile, et décide que ça reste davantage une entreprise technologique dans l’âme qu’un producteur de voitures. Pourquoi pas ?
Ha oui c’est même pas arrêter un model, pour laisser la place au suivant.
Attention aux simplifications extrême des gammes. Fiat et Alfa Roméo y sont passés par exemple et c’était pas folichon …
Dans un autre style, ca me rappelle Audi qui arrête la R8, TT et A5 (la vraie A5). C’est bien de vendre des cargo d’A3, mais 1 ou 2 véhicules d’images, ca aide aussi.
il ne reste donc que deux modèles, et Melon a bien compris qu’il s’état cramé et sa marque avec en europe, et vu le bonhomme possible que soit il se sent leader de son segment, soit il s’en désinteresse.
La X je ne sais pas , mais une S refondue de tout en tout, en 800V, charge inductive (et les device pour frimeur qui vont bien + quelques installations sur les zones de charges de la marque) et un intérieur enfin refondu et le modèle serait facilement reparti.
non clairement le coeur n’y est plus ^^
C’est valable pour un constructeur traditionnel ça, qui veut faire son argent sur des véhicules.
Si on suit la logique de Musk ces derniers temps, l’avenir de Tesla c’est plus de vendre des voitures. Ce qu’il veut, c’est vendre des abonnement à son « service de déplacement » grâce à des taxis autonomes. Et ce service, ça nécessite pas de gros volumes de production.
Il l’avait d’ailleurs expliqué y’a un moment avec le « Master Plan part 2 » en évoquant qu’il fallait beaucoup moins de voitures en gestion flotte qu’en propriété individuelle, puisque nos voitures passent aujourd’hui beaucoup de temps stationnées.
Donc effectivement, le trio Cybercab (citadin) et Model 3/Y (extra urbain/familial) couvriront pratiquement tous les besoins. Il sait les produire « très vite et pas cher », le tout avec des usines existantes. Alors pourquoi s’embêter à refaire Model S et Model X qui demandent de lourds investissements pour refondre le véhicule et l’usine de production, alors qu’elles apporteront très peu de valeur ajoutée au service ?
D’ailleurs, je pense que c’est pour ça que, comme le Cybertruck, le Roadster est passé un peu au second plan. L’entreprise a commencé a pivoté, ils se retrouvent avec ce projet sur les bras. Je serais pas étonné qu’il devienne la dernière folie de Tesla à conduite humaine « pour boucler la boucle », pile 20 ans après le premier Roadster, sans avoir pour autant une grosse ambition commerciale.
Après, je dis pas qu’il a la bonne stratégie, mais que c’est le projet vers lequel il s’oriente et que le raisonnement global est cohérent en ce sens. Le « seul » bémol, c’est qu’il lui manque encore et toujours le FSD, c’est quand même un gros point noir de la taille d’un Tesla Semi…
Le business de Tesla n’est ni de vendre des voitures, ni des robots, ni des robot-taxis. Tesla est un produit financier spéculatif et l’a toujours été sous Musk.
Le plan semble cohérent. Mais quand on a l’aura de Tesla et une communauté aussi engagé je trouve ça assez dommage quand même. Le roadster et la X étaient vraiment de belles voitures. La S et la Y c’est discutable. Ils abandonnent leur positionnement premium.
Même sur le segment des taxis en réalité, pouvoir se la jouer taxis de luxe permet probablement d’avoir de meilleures marges. Là ils abandonnent le facteur différenciant avec Waymo ou Uber par exemple. Cela m’étonnerait qu’ils soient largués à moyen terme sur la conduite autonome, mais seront-ils meilleurs que Google ? Peu probable.
Alors que trimballer des stars et des PDG en roadster en utilisant l’aura futuriste et premium de Tesla pour faire payer cher, ça permet de ne pas avoir à jouer les prix face aux concurrents.
Bref, étonnant.
Encore une fois, c’est pas une question de possibles mais une question de choix.
Favoriser la quantité, la marge individuelle… La force de Tesla elle est industrielle, aller chercher des matériaux et des ambiances, ils sont pas bons et ça les intéressent pas.
Ma grande conviction, c’est que Musk reste un déterministe technique : il pense que si l’outil est adapté alors il va se vendre.
Ils se sont pris une claque à se rendre compte que ça ne suffisait pas, qu’il faut des choses plus abstraites (design attractif, renouvellement, marketing, etc).
Aujourd’hui on a des 3 et Y qui sont techniquement toujours incroyables, malgré leur âge, pourtant les ventes chutent au profit de voitures à prix similaires et souvent moins « bien » (efficience, performance, rapport équipement/prix…).
Alors maintenant qu’en plus la concurrence commence à rivaliser, je conçois qu’ils lâchent l’affaire. Surtout sur le haut de gamme où tu vends plus d’abstrait que de fiche technique, et que des marques/groupes font ça très bien depuis plus d’un demi-siècle.
le Cybertruck, il n’est pas « juste passé un peu au second plan » …
il fait un bide monumental. Les ventes ne sont même pas à la hauteur des réservations, et les stocks sont écoulés en achats internes dans les entreprises de Musk
Tout à fait, d’ailleurs c’est peut-être aussi ce qui a déclenché le choix de changer l’objectif de l’entreprise…
).De toute façon c’est tout de la supposition, on sait même pas si quelqu’un d’autre que Musk décide en plus, donc de là à comprendre ce qu’il a en tête…
Le Roadster et la X ont quand même une sacré désirabilité, largement au delà de l’utile.
Justement. Ils sont arrivé à concurrencer de grandes marques premium. C’est suffisamment fou pour qu’on s’étonne qu’ils abandonnent.
Le X est clivant, et il vieillit sur le marché. Le Roadster OK, mais déjà il est pas commercialisé et pas sûr qu’il soit aussi exceptionnel que ça sur un marché où l’attraction pour le thermique domine toujours (cf. les réorientations des « tradi ») et où la concurrence vend des voitures chargées d’histoire aussi.
Pas tant que ça. Ils ont atteint les clients premium parce que les performances étaient imbattables sur un marché alors full thermique et pour la clientèle ça justifiait de sacrifier un peu du reste pour s’offrir une Tesla pas plus chère et moins chère à l’usage (surtout vu la conso des sportives).
Aujourd’hui, on constate que les électriques deviennent même trop puissantes pour leur usage tellement on est dans la démesure. Le Taycan dépasse les 1000CV, quand la SU7 Ultra est à un surréaliste 1500CV 
Du coup, on en revient aux critères de base du premium : la finition, la qualité, le confort des assises… Et là dessus j’ai jamais lu nulle part que les habitacles Tesla surclassaient le marché premium. Et ça n’a été mon ressenti ni dans le Model S, ni dans les deux générations de Model 3 (même si la dernière est bien meilleure) que j’ai eu l’occasion de conduire.
Je dirais pas que c’est exhaustif vu que je connais peu de monde qui peut se les offrir, mais autour de moi, celui qui avait un Model S a fini par changer pour une Audi RS GT e-tron, puis par revenir au thermique, d’autres ont plutôt visé du côté Porsche (Cayman, 911), Urus…
Ce que j’en pense, c’est qu’à une époque, Tesla avait un boulevard devant elle mais qu’elle ne l’a pas vraiment exploité. La marque n’a pas su évoluer suffisamment (ou s’est reposée sur ses lauriers ?) et a été rattrapée petit à petit par la concurrence. De plus, je ne suis pas sûr qu’elle ait bien été la priorité de Musk qui a préféré se concentrer sur d’autres domaines.
Je voulais dire S pardon. Je ne suis pas trop trop suv. La S je la trouve magnifique par contre.
Merci pour l’analyse en tous cas. Effectivement à l’époque Tesla proposait des performances allucinantes. Avec la com bien mordantes des bonnes années de Musk c’était efficace. Je me rappel d’une vidéo ou une Tesla dépasse des sportscars concurrentes sur piste, la caméra dézoom et tu te rend compte qu’elle tracte une caravane.
Mais c’étaient des avantages liés à l’électrique avant d’être liés à Tesla.
oui,
ou le mec a vrillé