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Commentaires : Les pneus sans air de Michelin sur nos routes dès 2024? (page 2)

Et en même temps, si on crève non pas parce qu’on à roulé sur un clou mais parce qu’on tape le trottoir et que le pneu se déchire ben… Air ou airless => poubelle.

Sur des pneus comme ça, ce serait intéressant qu’ils prévoient un système permettant de ne remplacer que la bande de roulement.

Pas plus qu’avec n’importe quel autre pneu…

Les systèmes ABS ne regardent pas le comportement du pneu, ils regardent simplement la vitesse de rotation de la roue pour détecter les blocages. Ça ne devrait à priori rien changer à ce niveau.

+1. Surtout qu’il est potentiellement plus lourd, donc risque de consommer plus…

Parce que sans les fermer, le résultat va être catastrophique : surconsommation à cause de la mauvaise aérodynamique, bruit pour les mêmes raisons, et très vite un encrassement des lamelles qui va encore dégrader la consommation (poids supplémentaire), mais aussi et surtout, qui va totalement flinguer la tenue de route (pneu déséquilibré, puisqu’il ne sera pas forcément toujours encrassé de la même façon…). Sans même parler du danger si par exemple un caillou qui s’était coincé dans une lamelle s’éjecte soudain quand la voiture roule à 130…

Et puis aussi des problèmes tout bêtes du genre tu te gares le soir avec la roue dans une flaque d’eau, tu te retrouves coincé le matin parce que ça a gelé. Déjà avec des pneus classique, c’est pas toujours simple de se décoincer, mais là avec des pneus comme ça ouvert, c’est mort…

Ce qui serait bien d’ailleurs ça serait un flanc façon « enjoliveur », qui puisse être conservé quand on change le pneu. Mais vu la façon dont le pneu se déforme ça risque d’être compliqué d’y mettre un flanc amovible.

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Moi je dis qu’ils sont gonflé chez Michelin…ok ok…c’est vendredi donc tout est permis.

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Ah, et ils vont donc faire leurs tests en « ouvert » avec cette mini, intéressant de faire des tests à mettre direct à la poubelle avant qu’un gus décide du dessin sur le flanc après les tests parce que je suis pas persuadé du même résultat avec des flancs…

La Mini c’est une voiture de démonstration, pas une voiture de test.

C’est bizarre que le sujet de la pollution sonore du pneu ne soit pas abordée car le bruit des voitures résultent notamment de la cavité du pneu. Michelin aurait un autre argument commercial à réduire la pollution sonore.

Ça se trouve c’est très inconfortable un peu comme les runflats…

Et qui a dit ça, à part toi ? neutre

En effet personne ne le confirme mais il y a plusieurs vidéo qui montre plusieurs mini qui roule sur routes donc je doute que ce ne soit QUE de la démo.

Sinon pour ce qui est des flancs, il existe déjà un pneu industriel commercialisé par Michelin très ressemblant qui donne une idée…

Même à Montréal… En 25 ans, j’ai encore assez des doigts d’une main pour compter le nombres de crevaisons m’ayant immobilisé. Il y a toujours bien eu quelques crevaisons dû à des débris qui nécessitaient de remettre de l’air avant de rouler, mais rarement un pneu complètement à plat et impossible de gonfler pour faire les quelques kilomètres pour se rendre au garage pour réparer.

Ah OK. Nous pas de chance une fois, un pneu qui s’est dégonflé trop vite et le temps d’aller au garage, la jante l’a bouffé. Sinon rien de trop méchant, une vis dans un pneu, patchable. Et sinon c’est plutôt les bras de suspension qui bouffaient.

Ça ressemble techniquement, oui. Mais c’est pas du tout le même usage, donc pas les mêmes contraintes.

L’impact que pourrait avoir par exemple un gros caillou coincé dans la structure du pneu sur la tenue de route et le risque en cas d’éjection, il est problématique sur la voiture de monsieur tout le monde, roulant potentiellement à grande vitesse et sur la voie publique, alors qu’il est inexistant sur un engin de chantier roulant à faible vitesse en environnement « contrôlé ».

Idem pour les éventuels problèmes aérodynamiques et acoustiques.

Les flancs sont prévus, mais pas encore finalisés.

Franchement j’ai roulé en Mercedes CLA 2016 avec runlfat, et 2019 classiques, 0 différence.