La SNCF et le CEA ont annoncé, lundi, avoir signé un accord-cadre de coopération technologique de cinq ans, qui portera sur la robotique, l’intelligence artificielle et la géolocalisation, pour réinventer le rail et la mobilité française.
Quid du R&D pour trouver une solutuon de remplaçement pour les câbles qui ne tiennent pas la chaleur ? même chose pour les rails ? Sinon, pas besoin de capteurs pour savoir où sont les trains ( c’est à dire en gare en panne) …
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On construit un réseau en fonction du climat…
Aucun réseau ferré sur la planète ne tient de -30°C à +45°C…
Les contraintes sur les rails sont telles que les équipements universels n’existent pas.
En France, il est construit pour des climats tempérés ( et encore, il y a des différences d’équipements entre la Savoie , le nord et l’occitanie)…
Mais les notions de dilatation sont peut-être un peu compliquées à comprendre pour certains.
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Le problème n’est pas la panne, mais la réaction en chaine. Je pense que comparé à la longueur du réseau et du nombre de trains, sans m’avancer on doit quand même avoir un ratio plus que positif.
Maintenant on utilise un support qui date des années 1800, il serait peut être temps de voir autre chose que du rail et peut être du câble. Et la suis ok avec le r&d.
Donc on laisse les trains en gare lorsqu’on sort de la fourchette de températures adéquates?
Une réduction de la vitesse pourrait elle présenter une solution dans ces cas?
Ou pourrait on envisager une double paire de rails avec intégration de deux types d’essieux aux motrices et wagons? Ça ne semble pas du tout impossible à réaliser… Et si cela impacte malgré tout les trains à grande vitesse, et bien on va moins vite. Le tout est de pouvoir se déplacer. Ça ira toujours plus vite qu’à pied ou à bicyclette (même électrique) , déplacement qui risque d’être très bref par canicule avec ces deux moyens de locomotion…
Reste aussi… la voiture 
En tout cas l’installation de systèmes de climatisation fiable est une priorité, sauf à vouloir finir cuits à l’étuvée.
Ou du tube, à la Musk 
?
Comme d’hab…ils vont pondre un Snowpiercer alors qu’il faut un gros frigo roulant. Sinon un ordinateur quantique pour que les trains arrivent à l’heure c’est peut être un peu extrême, sacré Castex !
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On fait rouler les trains ou on joue à la roulette et on prends le risque à 160 km/h ?
Chez moi en Normandie, canicule de 2003 ( et on a eu de la chance, ça a été découvert avant le passage d’un train)
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« une seule erreur admise par milliard d’heures de fonctionnement »
Avec 15000 trains en circulation, ça fait une heure de panne sur un train tous les 7 ans.
C’est peu mais encore de quoi faire un titre au journal TV ;o)
Non il faut pas rouler, mais au lieu de partir dans des grands délires Sncf + CEA il faut peut-être juste installer ceci :
https://www.alamyimages.fr/photo-image-joint-de-dilatation-sur-la-ligne-de-chemin-de-fer-15021275.html
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Ça n’a pas été un peu retouché?
Ça fait très Dali. On meurt dans l’extase 
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Il faut juste adapter les horloges
Ça n’est pas cher …
https://www.lilyandeden.co/products/meltingclock?variant=44296321302706&country=US¤cy=USD&utm_medium=product_sync&utm_source=google&utm_content=sag_organic&utm_campaign=sag_organic&utm_source=google&utm_medium=sem&utm_campaign=22126746478&utm_adgroup=&utm_term=&utm_matchtype=&device=m&gad_source=1&gad_campaignid=22116760515&gbraid=0AAAAA-DYRX_5fGsfvdaan9YOwSOAPzB7C&gclid=Cj0KCQjwr4jSBhCSARIsAOX1E-JJ22qFK2oW1dR-ycThs1VKFI4RixLa1XHXz5zTqo8QaAIvvwxW0eEaAnqOEALw_wcB
Parce que tu crois vraiment que les ingénieurs en voies ferrées ne savent pas ce qu’est un joint de dilatation ?
Toutes les lignes en sont équipées, mais ces joints ne supportent pas des amplitudes de 70°c…( comme comme les caténaires)…
Mais c’est compliqué comprendre sans un minimum de culture ferroviaire.
Non , ce n’est pas retouché….
Google est ton ami : « flambage rail«
Vérifié avec Gemini cricket. Impressionnant…
Sur internet les gens ont toujours des réponses à tout. « Pourtant il suffirait de… », c’est comme CNews (en même temps c’est souvent les mêmes). Vous pensez pas que les ingénieurs qui travaillent sur ce sujet toute l’année ne pense pas à toutes ces solutions à l’emporte pièce? Si, ils y ont pensé mais c’est soit irréalisable soit trop cher (un peu comme le système de double voie).
Mais ont ils pensé aux rayons cosmiques ?
Vu que tu n’es plus tout à fait jeune, alors tu dois te rappeler qu’il existait jusqu’à quelques années en arrière des rails de dilatation qui faisaient très bien leur boulot. Mais des ingénieurs n’ont rien trouvé de mieux que de préconiser des rails soudés de plusieurs km. Soi-disant parce que le tac tac des roues sur les joints de rails gênait leurs oreilles fragiles… on voit le résultat de nos jours.
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Et, les trains qui ne roulent pas parce qu’ils ne possèdent pas de climatisation, c’est à cause de la chaleur ? 
Palou a répondu pour moi…