Oui bon, c’est toujours un raccourci facile de tout mettre sur le dos de l’UE, et si tu parlais de l’Europe au sens large du terme, c’est pareil dans tous les pays des autres continents, quand ce n’est pas encore pire. ^^
Justement, la Chine est un contre-exemple assez fascinant ! Pour y avoir un bon pied dedans, la méthode est aux antipodes de ce qu’on fait chez nous.
Là-bas, au lieu d’attendre de voir comment ajuster les taxes, le pouvoir a carrément verrouillé le marché thermique par la contrainte administrative : dans les grandes métropoles, obtenir une plaque pour une voiture à essence se fait aux enchères à des prix hallucinants (ou par un tirage au sort où tu attends des années), alors que la plaque verte pour une électrique est immédiate et quasi gratuite.
Ajoute à ça un écosystème de recharge ultra-développé, de l’électricité accessible et des constructeurs locaux qui se tirent une bourre féroce sur les prix… résultat, la transition s’est faite par la vitesse d’exécution et la praticité au quotidien, pas juste par le bâton fiscal.
Comme quoi, le résultat est le même (l’électrique s’impose), mais la méthode est vraiment propre à chaque culture politique ! 
Pour y avoir un bon pied dedans, je suppose que tu sais également que malgré cette transition « par la vitesse d’exécution et la praticité au quotidien », la Chine reste le premier émetteur mondial de gaz à effet de serre en volume global en raison de la taille de son industrie ainsi que de son recours persistant au charbon en période de pic de consommation. Ce sont probablement les dommages collatéraux de la transition « à la chinoise ».
En Europe, cela s’est vraiment imposé en Norvège, mais c’est tout. Pour les autres pays européens, c’est encore loin d’être gagné, avec des ventes à la hausse ou à la baisse en fonction du prix du baril de Brent ou de la création/suppression d’aides gouvernementales, comme ici le « leasing social »; J’ai mis des guillemets parce que le client peut potentiellement choisir un véhicule allant jusqu’à €47K, c’est vraiment du social HDG.
Tout à fait, et personne ne nie la part colossale du charbon ni l’empreinte carbone globale de la Chine ! Cela dit, il ne faut pas confondre la vitesse à laquelle ils créent une industrie à grande échelle avec la décarbonation progressive de leur réseau. La différence avec nous, c’est qu’ils ont d’abord verrouillé l’écosystème pour faire basculer le parc automobile à toute vitesse, et qu’ils installent maintenant du renouvelable à un rythme record pour remplacer le charbon. Au moins, la pollution directe en ville a déjà sauté, alors qu’en Europe on hésite constamment avec des bonus qui changent tous les ans et des aides comme ce leasing social dont tu parles qui manquent clairement de cohérence.
Ce qui est remarquable en lisant les commentaires et réactions des Français, c’est de réaliser à quel point l’option du transport en commun dans les grandes villes n’est pas prise au sérieux.
Pourtant, c’est bien ce qui fait que Tokyo est bien plus agréable à vivre que Paris en terme de pollution aérienne ET sonore. Je ne connais pas aussi bien Seoul et les équivalents chinois, mais j’imagine que c’est la même chose.
Et si les Français ne prennent pas l’option au sérieux c’est qu’il y a trois problèmes de taille : insécurité et règles/application tarifaire dont découle le dernier ; le confort ! Pour acheter la paix sociale, personne n’osera toucher ni l’un, ni l’autre.
Et ainsi qu’on en trouve beaucoup pour préférer une heure dans une voiture individuelle, à vingt minutes dans la jungle du RER et consorts.