Et si la conduite autonome changeait la forme même de nos voitures ? RJ Scaringe, le patron de Rivian, assure que l’automobile va subir une profonde mutation.
une voiture autonome j’en vois pas l’intérêt, autant prendre le bus, le train, le métro, l’avion… la voiture est une liberté la rendre autonome nous fait perdre cette liberté… une fois de plus .
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Euh, on peut vouloir continuer à conduire pour le plaisir, ça je comprends.
Mais si on accepte le train/métro/avion, c’est qu’on accepte de déléguer la conduite. En quoi le fait que ce soit délégué à un ordinateur change quelque chose ?
Comment je suis plus libre à devoir choper le train à une heure précise, puis devoir me faire récupérer à la gare pour les kilomètres restants ou caler la correspondance avec un bus, plutôt que de commander mon Robotaxi quand je veux sur l’app pour qu’il m’emmène à destination ?
En tout cas, pas besoin d’être le patron de Rivian pour savoir que oui, la voiture autonome va bouleverser la voiture. Sans volant, sans commandes, sans compteur et sans avoir besoin de voir la route, ça apporte de nouvelles perspectives quand c’était l’objectif principal de toute la structure du véhicule. Malgré tout, les gens vont sûrement vouloir rester assis plutôt dans le sens de la marche, la sécurité va continuer d’imposer les ceintures encore pas mal de temps… Donc l’effet « salon » va rester limité.
En revanche, contrairement à lui je ne crois absolument pas qu’on va rester propriétaires de nos voitures bien longtemps quand ça sera au point. On est déjà de plus en plus sur une population en leasing, on a les trottinettes en free-floating, et le taxi apporte l’avantage de pouvoir être déposé devant la porte, sans chercher (ou payer) un stationnement, de venir à 4 voitures et repartir à 1 seule, d’utiliser le métro au quotidien et de prendre une voiture de temps en temps sans payer les frais le reste du temps.
Comme l’avait déclaré Elon Musk, le coût de déplacement sera bien moindre en robotaxi qu’en véhicule individuel grâce au partage de véhicules et aux algorithmes de répartition des véhicules sur le territoire.
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Tout simplement parce que ta voiture autonome démarre de chez toi et revient chez toi, et pas à 3km de ton boulot ni de ton domicile. Point.
"Comme l’avait déclaré Elon Musk, le coût de déplacement sera bien moindre en robotaxi qu’en véhicule individuel grâce au partage de véhicules et aux algorithmes de répartition des véhicules sur le territoire.
"
Tu y crois vraiment ? Quelle crédulité…
Tout le monde ou p presque sort du travail / école etc en même temps.
Il y a quand même pas mal de possibilités pour répartir un peu la charge, même sur des horaires classiques, on est quand même plus sur une plage de 2h le matin et 2h le soir pour les heures de début/fin.
Et comme en plus, certains vont dans un sens, d’autres dans l’autre, une voiture peut très bien ramener chez elle une personne qui rentre du boulot et récupérer quasiment au même endroit une personne qui part du boulot un peu plus tard que la première pour la ramener chez elle.
Et dans le cas d’une usine avec du travail posté, les voitures qui ont ramené ceux qui prennent leur service peuvent repartir avec ceux qui rentrent chez eux.
Bien sûr, ça ne veut pas dire qu’on va diviser par 10 le nombre de voitures nécessaires pour faire les mêmes trajets en voiture. Mais réduire d’un tiers, voire de 50%, ça pourrait sans doute se faire sans gros changement dans les habitudes horaires.
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Exactement. Celui qui commence à 9h30 prendra le véhicule de celui qui arrivait à 9h00 à 2km de là, et vice versa le soir avec un autre passager. On aura aussi du ride sharing plus intelligent, avec le véhicule qui s’arrête prendre un passager uniquement si le détour généré est inférieur à l’impact sur le temps d’attente…
C’est déjà comme ça que fonctionne un Uber (et Uber Pool/UberX Share), sauf qu’on sera à échelle bien plus massive et que, contrairement au chauffeur, le taxi autonome ne dort jamais donc 100% de la flotte est utilisable en permanence (exception faite de 15 minutes de charge par ci par là, des maintenances…), et en plus le véhicule ne « choisi » pas ses courses en fonction de ce qui l’arrange (contrairement aux chauffeurs Uber).
Évidemment, il y aura des pics plus compliqués à gérer (comme Uber, avec des frais de priorité, des prix dynamiques…), mais dans les zones denses on va réduire la congestion grâce à ce système, notamment quand il n’y aura plus personne qui tourne dans les rues pour trouver des places. Moins de congestion = temps d’utilisation inférieur du véhicule, donc plus de courses.
En volume de véhicules, c’est mathématiquement moindre, puisque le taux de véhicules en circulation à chaque instant est dérisoire en rapport au nombre de véhicules stationnés. Pour prendre l’exemple de Lyon, il y a environ 600 000 véhicules particuliers sur le territoire, alors que les axes les plus fréquentés enregistrent 100 000 véhicules par jour (intégrant du trafic « hors Lyon », notamment l’A6/A7). Autant dire qu’avec 3 fois moins de véhicules en flotte, on assure certainement une grande partie du trafic local sans aucun sacrifice utilisateur (voyage seul, attente inférieure à 5 minutes…).
Et encore, ça reste ma vision fermée d’automobiliste lambda qui va d’un point A à un point B, mais j’imagine que si le Cybercab de Tesla a un si grand coffre, c’est aussi parce qu’il pourrait stocker le colis et le Drive qu’il doit livrer à mon voisin pile quand je rentre du travail.
Je suppose que le futur était vu de la même manière lorsque les véhicules partagés ont commencé, ainsi que les trottinettes. Mais où en est-on aujourd’hui, est-ce que la réalité concorde bien avec les prévisions optimistes et parfaites faites dans le passé ? 
Le problème c’est que pour qu’une flotte de ce type fonctionne, pour les deux partis (client et entreprise), elle doit être massive. C’est exactement la stratégie d’Uber qui n’était pas rentable dans la plupart des territoires, mais qui voulait imposer le réflexe « là où je suis, il y a forcément un Uber ». C’est bien pour ça que c’est malin d’être un constructeur automobile qui produit la voiture et qui l’exploite ensuite, car c’est à « prix coûtant ».
Les expériences en ville de partage de voiture (et on en a vu défiler…) n’étaient pas satisfaisantes : modalités de réservation compliquées, zones de stationnement occupées, rayon de circulation limité (par les conditions ou par des véhicules type BlueCar trop restreints), et surtout : besoin d’aller la chercher à un endroit précis, et de la reposer à un endroit précis (sauf certains services). Le tout avec un coût assez prohibitif.
Comme pour les vélos en libre service, la trottinette en free floating fonctionne beaucoup mieux, pourtant le prix d’usage me semble assez élevé. Il y en a de partout (au point de devoir réguler les zones de stationnement), elle est récupérée en 30 sec et elle se combine facilement avec les autres moyens de transports pour optimiser son trajet. Elle cible aussi des personnes plus jeunes, mais qui seront les utilisateurs de ces robotaxis demain.
Tout va se jouer sur la fiabilité du véhicule et sa capacité réelle à se débrouiller en autonomie, mais les démonstrations de tous les constructeurs montrent qu’on approche quand même fortement du but.
J’aime les courbes anguleuses qui coupe bien l’air pour un bon aérodynamisme seulement là c’est trop carré et trop moche mais à la vitesse où ça ira pas trop besoin.
Dans le cas de taxis autonomes, faut que les véhicules prennent en course plusieurs clients sur des trajets communs sinon ça reviendra à prendre une voiture individuelle et n’aura aucune incidence sur les embouteillages ou peut être même les augmentera puisse que la conduite autonome est moins nerveuse qu’un conducteur humain. Ça peut être intéressant pour des trajets cours en ville en suivant par exemple les voies de Bus avec autorisation de dépassements pour ne pas trop ralentir l’ensemble de la circulation…
Alors pour info, la conduite nerveuse, ça a sans doute plus tendance à amplifier les congestions que l’inverse hein.
Et comme le souligne @MisterDams plus haut, même sans réduction du nombre de trajets en voiture, ça peut contribuer à plus de fluidité rien que par l’élimination du trafic qui tourne en rond pour trouver une place de stationnement (et même sans trop tourner, le simple fait de manœuvrer pour faire un créneau, ça réduit déjà la fluidité du reste de la circulation dans la rue).
Mais oui c’est sûr que si en plus c’était combiné avec du covoiturage, les bénéfices seraient encore plus grands.
Pas vraiment, en fait ça vient plutôt du fait qu’en France et surtout en ville les feux rouges ne sont pas réglés de façon optimum et adapté à la circulation réelle. Les feux verts favorisés avec des temps trop longs sur les grands axes favorisent souvent l’encombrement des axes secondaires, d’autant plus que le feu vert n’a pas de compte à rebours comme dans certains pays pour permettre un démarrage plus réactif, donc ça ralenti l’ensemble de la circulation.
Sauf qu’une voiture autonome respectera davantage la règle du Code de la route : si tu ne peux pas libérer l’intersection, tu ne t’y engages pas. C’est tellement souvent qu’un feu n’avance pas à cause d’un ou deux gus de l’autre sens qui sont arrêtés au milieu. De même, la voiture sera pas en train de scroller sur Insta ou de se maquiller dans le rétro sans voir que c’est passé au vert.
Les bouchons en accordéon sont aussi une hérésie pour une flotte autonome, qui va calculer en temps réel la distance, ralentir juste ce qu’il faut pour céder le passage sans se faire bouffer par 10 conducteurs énervés. Elle va psa non plus trainer sur la voie du milieu alors que la voie de droite est libre.
Reste qu’effectivement, pour l’instant chaque constructeur conçoit son système, il va falloir un peu de liant à tout ça avec des échanges de données globales entre tous les véhicules mais aussi les infrastructures routières. Et gérer les flux hybrides entre des « vrais gens » et des véhicules autonomes.
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Oui , on est pas sorti le cul des ronces … 
Au delà de ce débat, dans les romans et films de science-fiction où l’action se déroule dans une ambiance « urbaine », on voit beaucoup plus souvent des transports en commun que des transports individuels, et quand ces derniers apparaissent, ce sont des véhicules autonomes mais pas personnels en général. D’où l’orientation de Musk pour Tesla, lecteur de SF s’il en est.
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C’est pas faux, Disney avec ses films puis le groupe actuel dans sa continuité reste l’outil de propagande privilégié des peuples par le cinéma pour orienter l’opinion et projeter la vie communautaire des citoyens …
D’ailleurs on peut très bien le voir avec la franchise Predator. Depuis le rachat par Disney où sa patte scénaristique est remarquable avec le bien pensant dans le dernier film (Predator - Badlands - 2025), par rapport à l’ambiance des films précédents !
Dans un mode parfait, peut-être. Mais dans la réalité, c’est tout autre chose.
Ce ne sont pas les exemples qui manquent, entre le vandalisme et la destruction, l’abandon n’importe où n’importe comment, les accidents avec blessés et décès de plus en plus nombreux chaque année et l’incivilité générale, de plus en plus de villes en France interdisent ou restreignent l’usage des trottinettes (même privées).
A Bruxelles, des opérateurs se sont même vus retirer leurs licences d’exploitation suite aux trop nombreux problèmes. Il est également obligatoire depuis peu de porter un casque sur les modèles non bridés à 25 km/h…je ne vois que très rarement un usager de modèle privé en porter un alors qu’il va bien plus vite que ça. Et ne parlons même pas de tous ceux qui circulent le soir sans aucun feu. 
Bref, je ne sais pas où en est exactement la situation en France, mais chez nous le ras le bol envers les usagers de trottinettes qui ne respectent rien ni personne prend de plus en plus d’ampleur. 
Moi je suis prêt à parier que les mêmes qui bousillent les trottinettes en libre accès ne se comporteront pas mieux avec les taxis autonomes.
C’est exactement le contraire, les formes de carrosserie plus anguleuses ont généralement de moins bons coefficients Cx et SCx que des formes plus fluides.
