Si on priorise la qualité de l’air dans les villes, il faut privilégier l’essence, de préférence sans turbo et en injection indirecte. Si on priorise les rejets de CO2, il faut privilégier le diesel.
Or au Japon ils ont fortement augmenté leurs émissions de CO2 liées à la production électrique depuis Fukushima (ils sont passés de environ 400 gCO2/kWh à 550). Du coup, comme ils ont des engagements internationaux à tenir sur les émissions de CO2, ils privilégient désormais le diesel à l’essence pour essayer de compenser cette hausse côté électricité.
« Plus concrètement, le gouvernement japonais veut remplacer les véhicules à essence par des véhicules électriques, hybrides et à pile à combustible. »
Les véhicules hybrides ont aussi un moteur thermique et peuvent consommer plus.
En véhicule neuf, peut être (et encore, l’hybride sera sûrement là pour longtemps).
Par contre en occasion et au niveau du parc roulant, il faudra au moins 25 ans pour qu’il y ait une majorité de purs VE (si les progrès attendus sont là : autonomie et prix à la baisse)
juste pour exemple une Zoe a 38ke représente en crédit sur 5 ans et sans intérêts ,une somme a débourser de 633e par mois ajouté a cela les frais de logement et le reste des charges , la personne gagnant un peu plus de 1500e par mois ne pourras pas se le permettre et donc l’état taxeras ceux qui ne pourront pas acheter de véhicule moins polluant. Entre la nourriture dans mon assiette et la voiture dans le garage mon choix est vite fais.
Alors oui le portefeuille compte pour pas mal de gens
Quels usages ne seraient pas remplis par un « bon VE » ?
Je voyage partout en Europe avec le mien , on est plus en 2015 à l’époque ou voyager était un calvaire avec les petites batteries, maintenant avec 60kwh tu va partout en un temps « équivalent » au pétrole
Deja une Zoe c’est 31k€ avant bonus , donc moins de 20 après , et il y a le marché de l’occasion evidemment , comme une thermique en fait , sauf que le gars va economier plus de 1500€/an de carburant
Ce n’est pas qu’une question d’usage. Les progrès sont indéniables sauf un qui n’est pas à ce stade au niveau des thermiques : le prix. Même si cela s’améliore, il reste un problème pour au moins 75% des acheteurs de voitures neuves, surtout pour les ‹ gros › VE (à part la TESLA modèle 3, cela s’envole très très vite…).
Aujourd’hui, pour une seconde voiture de type citadine, le véhicule électrique n’a que des avantages et permet de faire 300 km en conduite urbaine / extra-urbaine. C’est plus que suffisant et pourtant, il se vend plus de thermiques que d’électriques. La raison : le prix mais aussi la peur irrationnelle concernant l’autonomie et la recharge.
Pour les véhicules principaux, oui, on peut maintenant faire des longs trajets mais cela amène des contraintes car, à part TESLA, le réseau n’est pas prêt (densité, disponibilité, vitesse de charge, prix sur autoroutes, …) et l’autonomie pas encore suffisante (sur autoroute, il faut s’arrêter tous les 300 km ; soit 2 arrêts par exemple pour faire un Paris - Courchevel). Mais encore plus que pour les petits VE, c’est le prix à l’achat qui pose ici un gros problème.
Les PHEV ont beaucoup de défauts (complexité, gains en CO2 pas aussi importants qu’annoncés par des cycles d’homologation ‹ arrangeants ›, …) mais ils auront le mérite d’habituer les conducteurs à l’électrique.
Perso, je vois bien deux cycles (soit environ 12 ans) avec les PHEV en technologie dominante avant un basculement à l’électrique pour les gros véhicules. Pour les citadines, dans 5 ans, le marché sera plié à mon avis.
Sur le réseau CCS , j’aurais été d’accord avec toi quand j’ai acheté ma voiture en 2018, mais en 2021 , le réseau ionity couvre quasi toute l’europe de l’ouest donc plus un critère
S’arreter tous les 300 kms est NORMAL, on s’arrete 30 minutes toutes les 2H ( voire moins sur d’autres voitures.
Le prix : c’est le meme après bonus que pour les thermiques équivalentes , et meme moins cher sur 5 ans , prenons le kona64 ou le eniro64 en exemple , je rappelle qu’on peut avoir jusqu’a 19 000€ d’aides suivant les régions. Il ne faut pas regarder que Tesla bien sur.
Le PHEV ne fera pas baisser les GES , ils pourraient meme les aggraver
C’est clair qu’il reste plein de d’aire d’autoroute a équiper
Mais rien qu’avec ionity qui a 4 ou 8 bornes par aire , c’est facile maintenant , en fait je GPS t 'arrete sur les aires avec les bornes dispo automatiquement .
Mais oui c’est que le début , dans 10 ans certaines aires auront 50 bornes de recharges
Oui, c’est un peu mon propos. La maturité progresse mais il faudra encore un peu de temps pour densifier ceci et gagner encore 100 / 150 km d’autonomie pour tuer toute forme de débat et ne faire qu’une recharge sur un long trajet (avec surement des services qui vont se développer, style aire de repos qui ne ressemble pas à une simple station service avec 2 pauvres machines à café automatiques).
Les technologies en approche (batteries type solides) vont permettre de combler le gap pour les ‹ gros › véhicules (ce que n’est pas la Kona ou la eNiro, on est plus sur une gamme légèrement supérieure à la e208 / Zoé sur que une gamme C/D) et effectivement, sur les petits / moyens véhicules, un gros rouleur du quotidien (style 80 km par jour) s’y retrouvera vite économiquement avec une électrique.
Ce qui change fondamentalement aujourd’hui par rapport il y a 10 ans, c’est que l’offre explose en diversité et qu’il n’y a plus de réponse universelle. En caricaturant, avant, on prenait un Diesel et l’on ajustait la taille du véhicule selon ses besoins et ses moyens.
Maintenant, on a 5 types de motorisations (essence, diesel, HEV, PHEV et électrique) avec en plus pour l’électrique, décider ou pas de se payer la version long range et des gammes à ‹ trous › (si on aime le design de la Clio, ce ne sera pas une électrique ; pour cela, ce sera une Zoé).
Vous rajoutez à cela le malus écologique (qui peut tuer des gammes de véhicules ; exemple de la Mégane RS qui sera malheureusement ma dernière sportive vu son malus) et les bonus qui varient plusieurs fois par an.
Et enfin, selon l’usage au quotidien, ce sera tel ou tel véhicule qui sera le plus rentable.
Transition pas simple pour ceux qui aiment mettre en équation leur achat automobile…
