Tu devrais te renseigner les MONSTRUEUSES économies que les Gigapress (entre autre) permettent de faire pour la conception d’un châssis par rapport aux méthodes classiques. Ne serait-ce que par le temps que ça prend pour sortir un véhicule chez les constructeurs historiques et le temps que ça prend pour assembler une Tesla model 3 ou Y…
Sans parler des usines à l’espace autrement plus optimisé et aussi mieux organisées géographiquement, permettant de bénéficier d’un circuit bien court à tous les niveaux, limitant le transport des ressources nécessaires à l’assemblage de leurs VE (Et donc là encore de substantielles économies de faites). Ainsi, l’ouverture de l’usine en Allemagne près des usines d’assemblage des batteries de Panasonic, entre autre, n’est pas anodin…
Si tu avais regardé la vidéo (et te serais un peu renseigné sur le sujet) plutôt que de te baser sur tes certitudes, tu verrais l’évidence du pourquoi Tesla a pu faire fondre ses prix depuis le début de l’année ;). Et pourquoi Ford, par exemple, commence à s’en inspirer FORTEMENT pour ses futures usines, pourquoi il les réimplémente en Europe, pourquoi il abandonne les usines fonctionnant avec les process de fabrications classiques et surtout, pourquoi les Chinois font de même… Alors pour les constructeurs Chinois et Ford, ça ne se fera pas du jour au lendemain déjà parce qu’avant même la fabrication d’une Gigapress simplifiant donc ÉNORMÉMENT les process de conception d’un châssis (qui n’est plus constitué que de 2 à 3 éléments contre une, voir plusieurs dizaine pour les véhicules classiques qu’il faudra, en plus, souder, ce qui prend du temps, des ressources, de l’énergie qui vaut aujourd’hui très cher, etc), il faut concevoir le véhicule en fonction ce qui va prendre du temps…
Ainsi, désolé de te le dire mais : SI ! Les nouvelles usines et surtout leur mode de fonctionnement sont LES raisons pour lesquelles Tesla a pu baisser de façon phénoménale le prix de ses modèles 3 et Y.
Les modèles X et S étant considérés comme le très haut de gamme (et ne bénéficiant pas encore de tous les process de fabrication des modèles 3 et Y), Tesla n’en a pas fait varier (pas encore du moins) les prix.
Oula… tu n’as pas compris le sens de ma réponse, et je ne met pas en cause le gain des nouvelles usines… et désolé de mettre mal exprimé. Je reprends ce que je voulais dire…
L’ensemble des frais évoqués dans mon dernier messages te permet de définir le prix en dessous duquel tu ne peux pas descendre… après le prix de la voiture dépend de ce que tes clients sont prêt à mettre.
Prenons une voiture X tu la vends 50k€ met elle te reviens à 20k€… tu investis dans ta superbe usine et après elle te coute 10k€… cool mais ça ne garanti en rien que tu baisseras ton prix d’autant, surtout si tes clients sont prêt à mettre 50k€…
Ce décalage entre prix de reviens et vente je ne les connais pour aucune des marques, des modèle etc… je ne sais donc pas si c’est vraiment gênant pour la concurrence. D’autant que le prix de l’usines est aussi en proportion du gain… donc l’amortissement est à calculer, et la encore je n’ai pas les informations.
Ce que tu dis c’est que Tesla est mieux placé pour une guerre des prix, et je l’entends, mais il est trop tôt pour savoir si elle souhaite le faire.
Ca, c’est la manière dont réfléchissent les constructeurs dits « historiques ».
Tesla n’a JAMAIS fonctionné comme ça et a toujours claqué ses prix de vente en fonction du coût réel de ses véhicules. Même la non baisse des Model S et X est dû au fait qu’elles ne sont toujours fabriquées qu’aux USA et selon des process qui ne sont pas tous tout à fait encore ceux des Model 3 et Y. Pour ces derniers, les choses devraient changer soit en fin d’année soiot l’année prochaine (tout dépend de ce à quoi est destinée la Gigapress arrivée dans l’usine de Fremont, à savoir les model S/X ou lpour e Cybertruck).
Tu peux le vérifier facilement car cette politique tarifaire évolue presque en permanence chez eux… Et pas que sur les véhicules mais aussi sur le coût des recharges sur leurs bornes supercharger :).
Bref, c’est tout leur modèle économique et industriel qui leur permet tout ça.
J’en suis pas persuadé… finalement la model 3 ne casse pas les prix par rapport à la concurrence. Alors je suis d’accord, pour 4000 € de moins tu as plus d’autonomie mais je doute que ça suffise pour passer de leur marque préférée à Tesla, du moins pour les plus fans d’une marque. Pour moi Tesla avec ce prix met la pression sans non plus chercher à distancer…
Quand au Cybertruck vu les évolutions de prix je préfère voir sur pièce ce qui sera appliqué rapport à la concurrence, d’autant que sur un autre article certain semble pensé que ça ne sortira pas.
Tu as plus d’autonomie, plus de confort, BEAUCOUP plus de puissance, Tous les équipement de base comme la pompe à chaleur ou le préchauffage des batteries, l’accès au réseau Tesla à tarif préférentiel, de l’info divertissement qui ridiculise celui de Renault ou Peugeot (N’oublie pas que l’ordinateur de bords est, grosso modo, une PS5), etc, etc, etc…
Il n’y a rien de comparable entre une Tesla et une Renault… Ça serait comme comparer une Renault d’entrée de gamme à une BMW M3 préparée, en plus…
Sauf qu’en plus, la M3 aurait des option qui ne seront pas présentes chez Renault avant des décennies (s’ils continuent comme ça) et une consommation autrement mieux maîtrisée (les consommations des moteurs Tesla sont, en plus, très inférieures à celle des moteur Renault.
Et si aujourd’hui leurs véhicules sont dans la même gamme de prix, pour ce qui est de TOUT (et j’insiste bien sur TOUT) le reste, ils ne boxent clairement pas dans la même catégorie :p.
Après, si tu veux absolument acheter au même prix pour avoir considérablement moins bien à tous les niveaux juste parce que c’est Renault… Libre à toi ;).
Sinon Renault essaie de monté en game. Je ne sais pas ce que ga vaut mais dans cette gamme de prix tu as beaucoup de concurrence… coréennes, allemandes etc… tu sembles bloqué sur les marques française, mes remarques sont générales et l’identité d’une marque est une chose importante pour beaucoup d’acheteur. Les données de performances, techniques, fiabilité si elles étaient la base d’un achat beaucoup de marques dans beaucoup de domaines n’existeraient plus depuis longtemps, c’est juste un fait.
Un argument qui va contre Tesla pour une partie de la population… ou faire l’entretien dans un garage de la marque ? Parce que même si l’arrêt au garage est plus rares, Tesla impose de faire l entretien dans son réseau… et faire 150km pour ça, ça bloque beaucoup de personne… J’ai un collègue qui a une Tesla il a posé une journée de congés pour l’emmener au garage…
Sinon j’étais en réflexion pour changer de véhicules mais je crois que je vais l’emmener jusqu’en 2025… les prix de l’occasion comme du neuf sont fou… 50 k€ pour des voitures avec quelques options c’est juste 1/3 a 1/4 du prix d’une belle maison dans une bonne partie de nos régions françaises …
Je suis passé sur une Toyota que je ne trouve pas vraiment belle à cause de la fiabilité de la marque. Je suis donc 100% d’accord.
Reste que la Fiat 500 ou l’Alfa 156 ont été des succès malgré la réputation désastreuse de ces 2 marques en terme de fiabilité parce que les autos étaient jolies.
Bref, une belle voiture se vend plus facilement qu’une moche.
Carlos Ghosn avait dit à son arrivé que s’en était fini des look exotiques clivant : ils sont passé à un look fadasse.