Mauvais exemple. Il y a effectivement plein de domaines où remplacer un appareil par une version consommant moins d’énergie a un bilan défavorable en comptant la fabrication du nouveau et le recyclage de l’ancien (par exemple, une alim de PC).
Dans le cas de la voiture, en France, c’est faux : l’écart à l’usage est tellement énorme que le coup environnemental de la fabrication est assez vite compensé. Pou une voiture de taille moyenne, il faut 60 à 80 000 km à peine pour que son coût de fabrication/recyclage soit compensé (étude de l’Ademe).
Résultat, dès lors qu’une voiture va encore faire plus de 80 000 km dans sa vie, mieux vaut la remplacer par une électrique (et paradoxalement donc, il vaut mieux remplacer les voitures presque neuves que les vieilles en fin de vie, qui ont beaucoup moins de risque de faire encore 80 000 km).
Mais l’idéal serait effectivement de changer ses habitudes pour ne plus faire 80 000 km avec la voiture qu’on a déjà… Mais ça c’est pas forcément possible pour tout le monde.
Si tu regardes le graphe en page 8 de la synthèse, tu vois que le bilan global de la VE hors phase d’usage (la partie en vert ) est à environ 8. Si tu regardes ensuite la phase d’usage de la Citadine VT (toujours la partie en vert), elle vaut grosso modo 25, pour 150 000 km. Le coût de fabrication/recyclage de la citadine électrique est donc équivalent à 8/25*150000 = 48 000 km en citadine VT (et encore, citadine de 2016… pas une vieille qui a déjà 15 ou 20 ans…).
Même exercice en page 9 pour une berline, et ça donne un coût de fabrication/recyclage pour la berline VE d’environ 14 alors que 250 000 km en berline VT coûtent 49 ce qui donne que le coût de fabrication/recyclage d’une berline VE équivaut à 70 000 km parcourus avec une berline VT.
C’est donc même un peu moins que la fourchette que j’ai donnée plus haut de mémoire.
Et si tu regardes le rapport complet, tu verras que c’est vraiment très détaillé, ils ont pris en compte énormément de choses. Par exemple, ils ont ajusté le mix électrique en fonction des heures auxquelles les voitures ont le plus de chances d’être en charge, ils ont tenu compte des variations de kilométrage saisonnières, ils ont tenu compte de l’entretien, notamment les vidanges et filtres à huile sur les thermiques, du lieu de fabrication et du transport qui va avec (batteries fabriquées en Corée dans leur hypothèse).
Et pour les impacts ils ont pris en compte l’impact sur le réchauffement climatique, sur l’épuisement des ressources fossiles, sur la minéralisation des eaux, sur la pollution photochimique (création d’ozone) et sur l’acidification des milieux naturels.
il n’y a pas que l’accélération d’important, il y a aussi le poids des batteries,… la porsche hybrid a éclaté tout les chronos sur le circuit Nürburgring, ou même dans les jeux vidéo le son parfois permet de savoir quand passer les vitesses, faire des reprises, … les voitures électrique étant auto on perd tout ça. Mais on est habitué au son en conduite. Mais on s’habitue à tout.
Juste les gros moteurs bruyants seront pour circuit et ça sera pas plus mal.
ok mais va faire 250 000 km en Lamborghini, ce sont des super moteurs de puissance mais pas ultra résistant et ça sera exceptionnel de faire déjà 50 000km sans aucun entretien.
Je ne sais pas pour les nouveaux modele c’était l’embrayage à changer tout les 50 000KM, les pneux souvent sans parler des gentes avec les dos d’âne nid de poule,… une conso en classic qui doit être dans les 18L/100km, loin d’une conso d’une citadine.
Bref c’est loin des berlines classiques ou autres voiture de ville, donc le comparatif n’est pas bon pour ce véhicule
Non, mais de toute façon ça n’a pas de sens de faire de genre de comparatif pour des véhicules comme ça. Car si on s’en tient à l’écologie, ces véhicules ne devraient de toute façon même pas exister, leur bilan est catastrophique…
Le comparatif a du sens dans le cas pour lequel je répondais : le fait qu’on pousse les gens à remplacer leur VT par une VE. Et il montre bel et bien que, contrairement à d’autres appareils pour lesquels il vaut mieux faire durer l’ancien, on gagne à remplacer des VT encore fonctionnelles par des VE.
L’avantage c’est qu’une lambo électrique aura sans doute une autonomie semblable aux actuelles thermiques vu les consommations de fou qu’elles ont ! Donc les petés de thunes auront au moins ça pour se la raconter lol
Le bruit qui cassent les couilles au gens qui habitent au bords des routes qui sont emprunté par de telle voiture ?
Si le son est important une sonorisation de intérieurs de la voiture devrait suffire alors non ?
Le problème c’est que pour les adeptes de ce genre de voitures, le bruit est surtout important pour se faire remarquer… Et là la sonorisation intérieure elle sert à rien.
Cf l’immonde montage qu’on trouve sur certains véhicules du groupe VAG, avec un haut-parleur dans l’échappement… S’il ne s’agissait que de satisfaire les oreilles des occupants, ce haut-parleur aurait trouvé sa place quelque part dans l’habitacle. Mais ça ne suffit pas à satisfaire l’égo du propriétaire…
Il y en a aussi un à l’avant utilisant le support du pare-brise comme membrane de HP pour l’habitacle
Différence sans et avec dans une vidéo d’un gars le désactivant sur sa Golf.
Homologué… Je suis pas sur que beaucoup de « kéké » qui change leur pots ou leur colonne d’échappement soient vraiment dans les clous…
« Peu de voiture » suffisant pour augmenter le bruit et donc diminuer l’espérance de vie des gens (oui le bruit ambiant automobile baisse l’espérance de vie).
