Si, dans la liste des voitures produites à moins de 30 exemplaires (où il y a la Chiron avec 30 exemplaires… et la Tuatara avec 100 exemplaires…)
Dans ce cas pourquoi ne pas mettre la Devel Sixteen et toutes les voitures qui ont une vitesse théorique ?
Bah… non, encore une fois, c’était un prototype fait avec Dallara, pas une version de série débridée. Et même si ça avait été une version débridée, ça ne veut pas dire qu’ils débrident pour les particuliers…
Oui, donc la liste « autres » qui est un complément d’information, pas la liste des voitures de série les plus rapides, puisque comme ils le précisent bien dans le chapeau, ce qu’ils comptent comme voiture de série c’est celle de plus de 30 exemplaires, non modifiées et non préparées…
Celles qui sont dans « autres » ne font donc pas partie de la liste des voitures de série. L’intérêt d’en parler quand même, c’est par exemple notamment pour ceux qui se demanderaient pourquoi telle ou telle voiture n’est pas dans la liste. Tu la vois dans autres, avec des indications sur pourquoi elle n’est pas dans la liste.
Par exemple, la Tuatara c’est 100 exemplaires, donc ça entrerait dans la série, mais le commentaire précise que celui qui a servi pour le record un une version « non homologuée en production », donc pas la version de série, donc n’entre pas dans la définition pour rentrer dans la liste.
Pourquoi pas, tant que c’est précisé ? Tu peux le faire d’ailleurs si ça te chante, Wikipedia est éditable. Pareil quand il y a des erreurs. Plutôt que d’en débattre dans les commentaires d’un autre site, tu peux éditer sur Wikipedia ou en débattre sur l’espace discussion de l’article Wikipedia.
La Tuatara n’est ni modifiée ni préparée et c’est une voiture de série…
Oui mais non. La Agera RS est une voiture de série, de petite série certes, mais ça reste de la série. Celui (ou ceux), qui a rédigé la page a arbitrairement considéré que « série = 30+ », mais c’est pas une dénomination officielle.
Tous les articles que j’ai lu (dont ceux de wiki), n’indiquent jamais que c’est pas une voiture homologuée (le record ne l’est pas à cause des deux sens, mais rien ne dit que c’est également le cas pour la voiture).
Parce qu’elle n’est pas testée, justement. Si demain Tata Motors annonce que la prochaine voiture ira à 600km/h, il faut la mettre dans la liste des voitures de série les plus rapides ? Une vitesse revendiquée n’a aucune valeur.
Pour la Venom c’est pareil, même si la vitesse est probablement pas loin de la réalité, pour le moment elle n’a pas de vitesse maximum mesurée, tout comme sa concurrente la Jesko (qui n’est pas sur la page d’ailleurs).
Oui je connais merci, ça ne fait qu’une vingtaine d’années que je l’utilise. Mais des fois, changer les choses ne sert pas toujours. Il y a quelques temps, il y avait une erreur sur le lieu de formation d’un groupe que j’apprécie, pas la bonne ville, je l’ai changé en citant… le créateur du groupe, ça a été rechangé peu de temps après « faute de preuves », c’est vrai que la personne qui a créée le groupe doit se tromper. Maintenant, enfin la dernière fois que j’avais regardé, soit quelques années après, c’est ENFIN corrigé…
C’est le principe du peut le plus, peut le moins… accessoirement, tourner sur ne Nurburgring en 6:22 (à moto c’est 7:10), ça montre que ce genre de voiture tient la route. Lotus ça a été racheté par les chinois pour la blague … Après on est à peu près tous d’accord pour dire que 3000 chevaux sur route ouverte, c’est un peu « overkill ». Et que ce genre de véhicule à part sur circuit ou devant le casino à Monaco, ça a pas beaucoup de raison d’exister pour le commun des mortels. Mais ce sont des laboratoires pour avoir des pneus plus résistants, des coefficients de pénétration dans l’air, des nouvelles technologies de batteries ou de moteurs. On peut débattre des heures avec l’utilité ou pas…
Et cela sert à quoi dans la vraie vie ? : rien
@Samir.R avant de se faire le relai de la propagande du régime Chinois, il faudrait à minima faire son travail de journaliste : Vérifier l’information !
Comme le précise certain ici, à très juste titre, ce n’est pas un record battu et il n’a pas été certifié !
Il serait peut-être temps d’arrêter de prendre ses lecteurs pour des idiots !
On peut dire la même chose d’une Chiron 300… Les 2 restent des voitures de série, même si c’est un peu limite.
Et même là, regarde des vidéos qui montrent les particuliers qui tournent sur le Nürburgring avec toutes sortes de bagnoles* et tu verras que la grande majorité n’a aucun talent de pilote. Alors avec un VE de 3.000cv, assistances ou pas… ^^
Porsche 919 Hybrid Evo : 5 min 19 s 546, établi le 29 juin 2018 sur la Nordschleife complète de 20,832 km.
D’accord, c’est une sport-proto, mais avec un V4 turbo 2 L de 1160 cv, mais pesant seulement 849 kg. Ce qui nous ramène au Light is Right. ^^
Oui la couverture des assurances est un problème sur le Nurb, la plupart des assurances ne couvrent pas les évènements sportifs/de course.
Théoriquement, la plupart des pilotes sur le Nurb ne seraient donc pas couverts…
Mais le Nürb lors des journées ouvertes au public est une autoroute à deux voies et à péage. Ce qui ne devrait donc pas être considéré comme un évènement sportif.
Jugements de la Court de Justice de l’UE : lord des journées ouvertes au public, le ring est considéré comme une autoroute à deux voies à péage qui devrait être couverte comme n’importe quelle autre route. Problème restant, faut avoir la patience plus les moyens de suivre en procès une décision d’assurance ne correspondant pas à nos attentes.
Ils partent sans doute du principe que si tu vas tourner sur le circuit, ce n’est pas pour rouler pèpère et que tu pourrais donc prendre des risques inhabituels. 
D’ailleurs, je ne sais pas si c’est encore le cas aujourd’hui, mais quand tu assurais une moto en Belgique, à cylindrée et puissance plus ou moins égale, tu payais moins cher pour un roadster ou un trail que pour une sportive. Je payais moins pour ma ZRX 1200 de 122 cv que pour la ZX636R de 125 cv qui l’avait précédée. ^^
Ca je confirme, nous avons été en litige pendant 13 ans (+ 2 ans pour le calcul de l’indemnité finale après avoir gagné le procès) avec une compagnie d’assurances. Ils font traîner les choses par tous les moyens en attendant que tu ne puisses plus suivre financièrement. Pas de bol pour eux cette fois, nous avions une assurance PJ vie privée qui a payé presque tous les frais.
Oui mais il y a un problème de définition légale : les journées ouvertes sur le Ring sont-elles sur une autoroute à péage (selon la définition du site et de la loi allemande) ou sur un circuit (physiquement oui c’est de temps en temps une piste de course; mais ces journées ouvertes ne sont pas des jours de courses). Les assurances préféreront « curieusement » ne pas couvrir; mais ce n’est pas forcément un choix accepté par les tribunaux de l’UE.
Après, il faut quand même respecter les règles de rouler à droite et dépasser à gauche et partager la route; et au besoin pouvoir prouver qu’un con**** dangereux était en train de doubler à droite ou dangereusement. Les dashcams doivent bien aider dans ce coin.
Et comme tu le dis, les assurances vont jouer contre la patience et les moyens de ceux en face.
Bref, vaut mieux 1) ne pas du tout y jouer; ou 2) y aller en louant chez un spécialiste fournissant la voiture et la couverture, voire un guide, avec une part de risque limité à max quelques milliers d’euros; ou 3) OK y aller avec sa voiture perso mais en sachant et assumant les risques pris.
Si je me souviens bien de retours de motards (je n’en ai aucune expérience), les petits moteurs à pousser haut ne sont-ils pas plus pousse-au-crime que les gros volumes avec du couple dispo sans avoir à s’acharner dans les tours ?
Les règles sont de se ranger si un plus rapide arrive derrière, mais je ne crois pas qu’ils soit obligé de doubler par la gauche.
Tout à fait. Ma ZX636R n’avait rien dans le ventre sous les 6.000 t/m, elle ne commençait à pousser que vers les 8.000 et jusqu’à 15.000 t/m.
Je l’avais achetée neuve et je l’ai vendue au bout de 10 mois. Inconfortable, pas maniable en ville et comme tu dis pousse-au-crime ailleurs. A l’opposé, alors que la ZRX 1200 accélérait plus fort dés le démarrage, j’avais pourtant tendance à rouler plus cool en enroulant sur le couple. Même en 5ème, elle reprenait sans effort pratiquement sur le ralenti. ^^
Les deux lors des journées publiques. C’est vraiment le code de la route (autoroute à deux voies) qui est appliqué. Safety Regulations | Nürburgring
TOURIST DRIVES NÜRBURGRING
Important notes and rules
…
No overtaking on the right. Overtaking is only permitted on the left. Violations will be penalised
Parce que tout le monde respecte le code de la route ? ^^
Ceux qui veulent revenir sans se faire bannir, on leur recommande de suivre le règlement oui. Il me semble que le Ring est couvert de webcam. J’ignore par contre combien de punitions sont appliquées.
Ce qui est marrant, c’est que sur une « autoroute sans limite », leur règlement précise :
- The speed limit shown must be observed.
Hors des zones couvertes par drapeau jaune pour accident, je ne vois pas où ça s’applique 